Truớc thời điểm xử phạt nhà xe lo khắc phục lỗi thiết bị giám sát hành trình

Chưa đầy 1 tuần nữa, doanh nghiệp sử dụng phương tiện vận tải không lắp đặt thiết bị giám sát hành trình  hoặc có lắp nhưng không đúng quy chuẩn sẽ chính thức bị xử phạt. Khảo sát của nhóm PV Báo Giao thông cho thấy cả  nhà xe, cả cơ quan quản lý đều ráo riết chuẩn bị trước giờ G.

Nhân viên kỹ thuật hướng dẫn sử dụng TBGSHT cho lái xe

Khảo sát nhiều DN vận tải tại bến xe miền Đông chiều 27/6 cho thấy, hầu hết các doanh nghiệp đều đã lắp thiết bị giám sát hành trình (hộp đen). Tại bến xe, ông Võ Văn Tám - chủ thương hiệu xe khách Cô Hai chuyên chạy tuyến TP HCM - Gia Lai cho biết, 5 chiếc xe của ông đã lắp hộp đen từ hơn 1 năm nay. Từ chiếc Ipad, ông Tám chỉ cho chúng tôi thấy các xe của DN đang ở đâu, tốc độ bao nhiêu. Đưa cho chúng tôi xem bản báo cáo vừa được in ra cho thấy một xe đã 4 lần vượt quá tốc độ quy định của công ty, ông Tám nói: “Tài xế chạy quá tốc độ 5%, tôi phạt 500.000 đồng/lần”.

Các dữ liệu được trích xuất từ hộp đen nếu cho thấy vi phạm thì lái xe, chủ doanh nghiệp sẽ bị xử lý nghiêm. Theo Nghị định 93, đơn vị kinh doanh sẽ bị tước quyền sử dụng GPKD nếu có 5% số lượng lượt xe hoạt động vi phạm hành trình; 20% vi phạm tốc độ; 20% vi phạm đón, trả khách không đúng nơi quy định; 10% vi phạm thời gian điều khiển phương tiện”. Ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT

Theo ghi nhận của PV, nhiều DN vận tải khác trong bến như Hoàng Long (tuyến TP HCM - Hà Nội), Tiến Thanh (TP HCM - Đông Hà), Chín Nghĩa (TP HCM - Quảng Ngãi)… đều đã cố gắng khắc phục các lỗi hộp đen trước thời hạn xử phạt. Để tránh tình trạng tài xế ngắt thiết bị khỏi nguồn điện, nhiều DN đã lắp hộp đen ở vị trí rất kín, chỉ đưa cổng dẫn và thiết bị báo hiệu ra ngoài để trích xuất thông tin.

Ông Trần Thanh Bảo - Trưởng phòng điều hành của Công ty Thiên Phú (chạy tuyến TP HCM - Vũng Tàu) thì băn khoăn: “Kiểm tra dọc đường mà có lỗi kỹ thuật thì sẽ xử lý đơn vị cung cấp hay DN vận tải? Có khi rớt mạng, thiết bị không cập nhật được thông tin thì xử phạt ai? Ngoài ra, theo quy trình, mỗi khi thay ca, tài xế phải nhắn tin theo cú pháp để biết thời gian đổi lái. Nhưng không loại trừ trường hợp tài xế quên nhắn tin, thiết bị sẽ báo tài xế lái xe quá giờ, như vậy khi phạt sẽ oan cho tài xế. Cũng không loại trừ 2 tài xế đều nhắn tin báo đổi tài nhưng thực tế chỉ một tài chạy suốt hành trình quá 4 giờ thì cũng không có cách nào kiểm tra được”.

Thời gian qua có một số DN vận tải lắp đặt thiết bị định vị của các đơn vị cung cấp chưa đạt chuẩn chưa biết phải xử lý ra sao. Hợp tác xã xe buýt 28 trước đây đã có 33 xe lắp thiết bị của Công ty TNHH viễn thông TÍT, nay đơn vị này vừa bị Thanh tra đề nghị Bộ GTVT thu hồi giấy phép hợp quy khiến Hợp tác xã rất hoang mang. Ông Dương Văn Điều - Phó chủ nhiệm HTX cho biết, 15 xe đã lắp hộp đen của hãng khác, các xe còn lại không biết khi vận hành có bị xử phạt hay không?

Ông Nguyễn Văn Huyện – Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, đối với các hộp đen này, doanh nghiệp phải yêu cầu nhà cung cấp hiệu chỉnh theo hợp đồng đã ký. Trong trường hợp không hiệu chỉnh được thì phải thay thế. Trên thực tế, nhiều DN đã phải ngậm ngùi chi thêm hàng trăm triệu để thay thế hộp đen không đạt chuẩn. Ông Nguyễn Duy Đảm - Chủ nhiệm HTX vận tải khách và hàng hóa Điện Biên Phủ cho biết, mấy năm trước, HTX lắp hộp đen của nhà cung cấp Vạn Xuân, thiết bị trục trặc thường xuyên, có khi còn không hoạt động. Mới đây nhà cung cấp này bị thu hồi giấy phép, DN “biến mất”, chúng tôi không thể liên hệ được để hiệu chỉnh thiết bị nên đành chi 200 triệu đồng thay thế hộp đen cho 38 xe khách. Không làm không được, vì nếu không từ 1/7 sẽ bị xử phạt.

Giá hộp đen không biến động

Trước thời điểm xử phạt, giá cung cấp hộp đen xe máy, oto và dịch vụ không biến động lớn. Ông Nguyễn Bá Việt - Phó giám đốc Công ty CP Xe khách Thừa Thiên - Huế cho biết, hơn 1 năm trước, giá thiết bị khoảng 9 triệu đồng rồi giảm dần hiện giờ có hộp đen chỉ 2 triệu đồng/bộ. Lý do là ngày càng có nhiều nhà cung cấp trong khi thị trường gần bão hòa.

xem thêm : Dinh vi xe hoi, dinh vi oto theo quy định của Bộ GTVT

Cần lắp định vị oto giảm tải tai nạn do vi phạm tốc độ

Từ đầu năm đến nay 3 tỉnh trên TNGT đồng loạt tăng, đặc biệt là tăng số người chết (Khánh Hòa tăng 66%, Ninh Thuận tăng 48%, Bình Thuận tăng 34,2%). Sau khi Bộ GTVT kiểm tra 3 địa bàn này đã lộ rõ những nguyên nhân khiến TNGT tăng, đó là: Vi phạm tốc độ phổ biến và quá cao, quản lý của các đơn vị vận tải còn yếu...

Một vụ tai nạn xe khách nghiêm trong tại Khánh Hòa

"Chóng mặt" vì vi phạm tốc độ

Ông Thạch Như Sĩ, Phó chánh TTGT Bộ GTVT, cho biết: Năm 2013, 3 tỉnh trên đã có văn bản đôn đốc, chỉ đạo, nhắc nhở nhưng các đơn vị vận tải thực hiện chưa nghiêm túc, các phương tiện vi phạm tốc độ còn nhiều. Trong đó, tỉnh Khánh Hòa có đến trên 66% số xe được kiểm tra bằng trích xuất dữ liệu thiết bị định vị giám sát hành trình (GSHT) đã vi phạm tốc độ chạy xe trong tháng 7/2013. Qua kiểm tra, có nhiều xe vi phạm kỷ lục như xe khách mang BKS 79B-00666 vi phạm 899 lần, chạy tốc độ vi phạm cao nhất nước với 128km/h; Xe 51B-070.53 của Công ty Quang Hạnh vi phạm 627 lần, tốc độ cao nhất 122km/h; Công ty Hà Linh vi phạm 1.388 lần, tốc độ vi phạm cao nhất là 111 km/h.

Hay tại tỉnh Ninh Thuận có 16/17 thiết bị GSHT được kiểm tra không đủ tiêu chuẩn theo quy định; 17,65% số xe khách không trích xuất được dữ liệu hành trình xe chạy. Có những xe khách quá nhiều lần chạy vượt quá tốc độ trên 100km/h, như xe khách 85B-00086, 133 lần chạy lên tới 111km/h, xe khách 85N-0746 có 113 lần chạy cao nhất lên tới 101km/h, xe khách 85B-000.54 vi phạm 146 lần với tốc độ vi phạm cao nhất là 100km/h. Tại Bình Thuận đoàn kiểm tra dinh vi oto giám sát hành trình  phát hiện 80% xe vi phạm tốc độ. Đặc biệt có trường hợp chạy đến 130km/h…

Các chuyên gia trong ngành GTVT phân tích rất rõ nguy cơ TNGT của các tỉnh này. Với tốc độ hơn 100km/h, mỗi tỉnh chỉ cần có 3 xe gây TNGT, thì con số người chết có thể vượt trên 100 người, và số vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng ngày càng nhiều hơn. Cùng với số người chết do các phương tiện khác gây nên, dứt khoát số người chết phải tăng mạnh đúng như kết quả TNGT những tháng đầu năm của 3 tỉnh này.

Phải tăng cường TTKS 24/24giờ mới góp phần kéo giảm TNGT

Đơn vị vận tải yếu khâu quản lý

Thanh tra Bộ GTVT kiểm tra thí điểm 5 đơn vị kinh doanh vận tải điển hình và đều có nhận xét chung như sau: Một số đơn vị được kiểm tra thiếu điều kiện kinh doanh, có quyết định thành lập bộ phận theo dõi ATGT nhưng không hoạt động. Việc quản lý phương tiện, lái xe, nhân viên phục vụ trên xe còn lỏng lẻo và còn khoán trắng một số phương tiện cho chủ xe tự quản lý...

Thanh tra Bộ GTVT đã yêu cầu Sở GTVT 3 tỉnh trên rút giấy phép kinh doanh nhiều đơn vị vận tải. Như tại Bình Thuận, đề nghị thu hồi 11 phù hiệu và 11 sổ nhật trình của 3 đơn vị kinh doanh vận tải; tăng cường công tác giám sát hoạt động phương tiện, lái xe, trong đó, đặc biệt quản lý qua giám sát hành trình, đảm bảo xe đưa vào hoạt động phải đảm bảo điều kiện ATKT và môi trường... Có tới 4/5 đơn vị được kiểm tra đã khoán trắng phương tiện cho chủ xe. Tại tỉnh Ninh Thuận, đề nghị thu hồi thu hồi Giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô theo tuyến cố định và thu hồi 3 sổ nhật trình, 3 phù hiệu đã cấp cho xe đối với Công ty TNHH một thành viên KD&DV Hoàng Oanh. Còn tại tỉnh Khánh Hòa, ông Nguyễn Văn Dần, Phó GĐ Sở GTVT, cho biết: Căn cứ kết quả của TGTT Bộ GTVT, Sở GTVT đã thu hồi Giấy phép kinh doanh vận tải, phù hiệu tuyến cố định và sổ nhật trình đã cấp cho hai đơn vị vận tải là HTX Tiền Phong và HTX Quyết Tiến và 5 xe khách tuyến cố định.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công đã trực tiếp yêu cầu 3 Sở GTVT lập một bộ phận giám sát tốc độ của các đơn vị kinh doanh trên địa bàn tỉnh. Xử lý thật nghiêm các đơn vị vận tải yếu kém trong công tác quản lý phương tiện và người lái xe. Thứ trưởng cũng kiến nghị UBND 3 tỉnh tăng cường các giải pháp TTKS, mạnh tay xử lý các phương tiện vi phạm, như vậy mới hy vọng TNGT giảm trong thời gian tới.

xem thêm: thiet bi dinh vi xe may chống trộm, giám sát tắt nổ máy xe từ xa

Doanh nghiệp chưa lắp đặt đúng thiết bị định vị giám sát xe

(TNO) Chiều nay 3.9, tại hội nghị triển khai các giải pháp cấp bách ngăn chặn tai nạn giao thông, lực lượng Thanh tra giao thông vận tải (GTVT) Quảng Nam đã đề xuất sửa đổi nghị định xử phạt vi phạm hành chính liên quan đến thiết bị định vị giám sát hành trình. Kết thúc đợt thanh tra việc lắp đặt thiết này (từ ngày 15.7 đến 20.8), trong 101/568 xe của 16/70 đơn vị kinh doanh vận tải hành khách, Thanh tra GTVT phát hiện đa số các đơn vị lắp đặt định vị oto, dinh vi xe may chưa đúng quy định như: thiết bị không có thông tin về lái xe, không chính xác về tên lái xe, không báo trạng thái hoạt động…

Kiểm tra trên website về thiết bị giám sát hành trình của 179 phương tiện đã lắp đặt, cũng có đến 51 xe không có thông tin về lái xe, 16 xe không có thời gian làm việc của tài xế, 20 xe không có số lần và thời gian đóng - mở cửa, 4 xe không có tốc độ vận hành, 16 phương tiện không có hành trình xe chạy...
Vì vậy, tại hội nghị, Thanh tra GTVT Quảng Nam đã đề xuất Bộ GTVT nghiên cứu, kiến nghị Chính phủ sửa đổi nghị định xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi không lắp đặt hoặc lắp đặt thiet bi dinh vi giám sát hành trình không đúng quy chuẩn. Sở GTVT sẽ từ chối cấp phù hiệu đối với xe lắp đặt thiết bị này không đảm bảo quy định.
Được biết, 8 tháng đầu năm 2013, trên địa bàn Quảng Nam xảy ra 157 vụ tai nạn giao thông làm 131 người chết, 124 người người bị thương.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto chống trộm giám sát xe

Những mẫu xe đẹp nhất 2013

Những xe ô tô bán chạy nhất Việt Nam 2012 - 2013.Dưới đây là top những chiếc xe bán chạy nhất trong 12 tháng của năm 2012. Con số được thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA.

Trong top những xe ô tô bán chạy nhất Việt Nam 2012 - 2013, có 5 mẫu xe của Toyota, 3 mẫu xe của Kia và 2 mẫu xe của GM. Năm ngoái, Kia Morning dẫn đầu thị trường với hơn 7000 xe, nhưng năm nay mẫu xe này chỉ dừng ở vị trí số 5.

Cùng với đó, Toyota đã vượt mặt Kia để trở thành hãng xe hơi bán chạy nhất Việt Nam năm 2012 với 24.827 xe, chiếm 31% thị phần. Kia với 24.001 xe đứng ở vị trí số 2 với 29,8% thị phần.

Các mẫu xe như Honda Civic, Ford Fiesta đã không còn xuất hiện trong top những xe bán chạy nhất Việt Nam 2012. Ford VN đang tập trung vào chiếc Focus hoàn toàn mới vừa ra mắt cuối năm nay, đây sẽ là sản phẩm chiến lược của Ford trong năm 2013, sau khi chiếc xe này vượt qua Altis trở thành mẫu xe bán chạy nhất trên thế giới.

Thị trường ô tô năm 2012 giảm nghiêm trọng dẫn tới việc tất cả các hãng trong thị trường đều phải cắt giảm sản xuất và lắp ráp tại nhà máy cũng như nhập khẩu. Năm 2013 có lẽ sẽ khởi sắc hơn, nhưng cũng vẫn là một năm mà thị trường rất khó đoán định.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA vẫn dự kiến doanh số bán ra trong năm 2013 sẽ đạt con số 100.000 chiếc.

Sau đây là danh sách Những xe bán chạy nhất Việt Nam 2012 :

1. Toyota Fortuner: 6.129 chiếc

Toyota Fortuner - Giá khởi điểm cho chiếc xe này là 846 triệu đồng.

Mạnh mẽ và chắc chắn, Toyota Fortuner đang làm đúng với thiết kế của mình, vươn lên dẫn đầu trong doanh số bán tại thị trường Việt Nam. Trong khi toàn thị trường đang suy giảm nghiêm trọng, thì Fortuner vẫn đạt được con số 6.129 chiếc.

Toyota Fortuner vẫn được người tiêu dùng yêu thích nhờ thiết kế của một chiếc SUV điển hình, không quá trau chuốt và thời trang. Fortuner cũng được nhiều doanh nghiệp yêu thích và lựa chọn làm chiếc xe cho những chuyến đi công tác xa.

2. Toyota Corolla Altis: 4.579 chiếc

Toyota Altis có giá bán dao động từ 723 - 886 triệu đồng

Dù trên thế giới, Altis đã phải nhường vị trí số 1 cho Ford Focus, nhưng tại Việt Nam, đây vẫn là mẫu sedan phân khúc C số 1. Với có số 4.579 chiếc bán ra tại Việt Nam, Ford Focus có lẽ còn phải đuổi dài mới bắt kịp được Altis. Với người Việt, Toyota vẫn là thương hiệu hàng đầu.

3. Toyota Innova: 4.233 chiếc

Toyota Innova có giá bán từ 644 triệu đồng.

Innova vẫn dẫn đầu phân khúc 7 chỗ đa dụng. Không trau truốt về ngoại hình, không nổi trội về khả năng hoạt động, nhưng ổn định và dễ bán lại với giá không giảm quá nhiều khiến Innova là lựa chọn kinh tế nhất.

4. Toyota Vios: 4.207 chiếc

Toyota Vios có giá bán từ 520 triệu – 602 triệu đồng

Vios là mẫu xe điển hình của Toyota, giá hợp lý, hoạt động hiệu quả và kinh tế khi mua bán. Chiếc xe không có nhiều ưu điểm nhưng cũng rất hợp lý vì giá phải chăng

5. Kia Morning/Picanto: 3.965 chiếc

Các phiên bản của KIA Morning có giá bán từ 384 - 468 triệu đồng

Morning và Picanto là mẫu xe cỡ nhỏ giá rẻ bán rất tốt của Kia. Cho dù không đạt vị trí đứng đầu như năm ngoái nhưng với 3.965 chiếc được bán ra trong năm mà thị trường có nhiều khó khăn như thế này, đây vẫn là một thành công nhất định.

Kia Morning được bán với giá từ 370 triệu, trong khi Picanto cũng có mức giá tương tự.

6. Toyota Camry: 3.146 chiếc

Các phiên bản của xe Toyota Camry hiện có giá bán từ 982 triệu - 1,241 tỷ đồng

Năm 2012 là năm đột phá của Camry tại Việt Nam. Thay đổi về động cơ, thiết kế và khả năng tiết kiệm nhiên liệu khiến chiếc xe trở thành cơn sốt trong phân khúc sedan cao cấp.

Phiên bản 2.0E có giá rẻ nhất, 982 triệu đồng. Phiên bản tầm trung Camry 2.5G có giá 1,129 tỉ đồng, động cơ mới 2.5L Dual VVT-I và hộp số tự động 6 cấp. Phiên bản cao cấp Camry 2.5Q có máy móc tương tự 2.5G, được nâng cấp nội thất sang trọng hơn. Phiên bản đắt nhất được bán với giá 1,241 tỉ đồng.

7. Chevrolet Spark: 2.345 chiếc

Chevrolet Spark - Với giá khởi điểm 228 triệu đồng cho phiên bản van 2 chỗ và 300 triệu cho phiên bản 4 chỗ, Spark là chiếc xe bán khá tốt của GM tại Việt Nam. Nhỏ gọn và giá rẻ là ưu điểm của mẫu xe này.

8. Kia Forte: 2.087 chiếc

Các phiên bản của xe KIA Forte hiện có giá bán từ 544 - 624 triệu đồng

Kia Forte là một chiếc sedan mang phong cách trẻ trung và năng động. Xe được đánh giá khá cao trong phân khúc của mình khi so sánh với các mẫu xe tới từ Mỹ hay Nhật.

Phiên bản Forte 2013 được bán với giá 544 triệu cho số sàn và 624 triệu cho phiên bản số tự động, đều sử dụng động cơ 1.6 lít.

9. Kia Carens: 1.175 chiếc

Kia Carens là chiếc xe 7 chỗ đa dụng, đối thủ trực tiếp của Toyota Innova. Chiếc xe có giá bán từ 540 triệu đồng.

10. Chevrolet Cruze: 1.158 chiếc

Chevrolet Cruze là mẫu xe Mỹ được đánh giá khá cao trên thế giới. Chiếc xe có giá từ 500 triệu đồng và do nhà máy GM tại Việt Nam lắp ráp.
xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto

Quy định quản lý thiết bị giám sát hành trình

Quy định về quản lý, sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình

Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 23/2013/TT-BGTVT quy định về việc cung cấp, quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô.

Quy định này nhằm phục vụ cho công tác quản lý, thanh tra, kiểm tra hoạt động vận tải cũng như hỗ trợ công tác xử lý vi phạm, điều tra về tai nạn giao thông, tuyên truyền và giáo dục đội ngũ lái xe. Thông tư này cũng nhằm phục vụ công tác đánh giá xếp hạng các đơn vị kinh doanh vận tải và các Sở GTVT trong việc chấp hành các quy định về quản lý vận tải trong phạm vi toàn quốc.
 

Quy định về quản lý, cung cấp, sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình có hiệu lực từ 15/10/2013. (Ảnh minh họa)

Theo đó, kể từ ngày 15/10/2013, các đơn vị kinh doanh vận tải, các đơn vị sản xuất, nhập khẩu thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô và các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan đến việc cung cấp, quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô sẽ phải cung cấp dữ liệu từ hộp đen cho Bộ GTVT và các Sở GTVT.

Thông tư quy định rõ về việc cung cấp dữ liệu, bao gồm các thông tin nhận dạng mặc định và các thông tin cập nhật liên tục về hoạt động của xe và lái xe.

Trong đó, các thông tin nhận dạng mặc định bao gồm: tên đơn vị kinh doanh vận tải, tên Sở GTVT (nơi trực tiếp quản lý đơn vị kinh doanh vận tải), biển kiểm soát xe, trọng tải xe (số hành khách hoặc tấn tải trọng cho phép), loại hình kinh doanh, họ tên lái xe, số giấy phép lái xe.
Các thông tin cập nhật liên tục về hoạt động của xe và lái xe bao gồm: thông tin về hành trình của xe, tốc độ vận hành của xe, số lần và thời gian dừng đỗ, số lần và thời gian đóng, mở cửa xe, thời gian lái xe liên tục, thời gian làm việc của lái xe trong ngày.

Việc sử dụng các dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình sẽ được phân cấp rõ ràng, tùy chức năng, nhiệm vụ của từng cơ quan, đơn vị, đặc biệt phải đảm bảo tính bảo mật tuyệt đối, theo quy định của Chính phú về ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động của cơ quan nhà nước.

Được biết, dữ liệu này sẽ được khai thác trực tiếp từ Trang thông tin điện tử của Tổng cục Đường bộ VN hoặc khai thác gián tiếp theo hình thức Tổng cục Đường bộ VN/ Sở GTVT cung cấp cho các cơ quan, tổ chức hay cá nhân khi có đề nghị bằng văn bản.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

Định vị xe máy PT07

Thiết bị dinh vi xe may PT07 là sản phẩm kế thừa và phát triển từ thiết bị PT02 cũ, với những thay đổi vượt trội hơn cả về tính năng cũng như kiểu dáng sản phẩm, tiêu biểu như: Độ nhạy chíp GPS cao hơn, Độ ổn định cao hơn, độ chính xác tốt hơn, cập nhật tốt hơn, kiểu dáng gọn và chống ẩm tốt hơn, .....

Bạn đang băn khoăn không biết chiếc xe của mình đang ở đâu, người thân hoặc bạn bè của bạn đang sử dụng nó đi đâu, đã dừng đỗ ở đâu và dừng bao lâu?có đúng như nơi bạn suy nghĩ?. Bạn muốn một hệ thống chống trộm xe máy của mình, muốn tìm lại chiếc xe khi bị kẻ gian lấy cắp,.... Thiết bị định vị xe máy PT07 sẽ giúp bạn giải quyết các vấn đề đó.

TÍNH NĂNG CHÍNH CỦA THIẾT BỊ:
- Xác định vị trí của xe theo thời gian thực trên bản đồ chi tiết 64 tỉnh thành trên toàn quốc
- Xác định lộ trình xe đã đi qua và xem lại lịch sử quãng đường đã đi
- Báo cáo dừng đỗ xe, dừng ở đâu và dừng bao lâu
- Tính toán số Km xe chạy bằng công nghệ định vị GPS
- Báo cáo vượt quá tốc độ cho phép của xe chi tiết thời gian, đỉa điểm, tốc độ xe chạy
- Báo cáo mọi hoạt động của xe theo ngày, tuần, tháng
- Lưu lại lịch sử xe chạy trong thời gian 3 tháng gần nhất
- Định mức xăng dầu xe chạy
- Giúp người quản lý tính toán hiệu suất khai thác kinh doanh của xe

xem thêm : dinh vi oto, thiết bị giám sát hành trình

Thiết bị giám sát hành trình QCVN31

thiet bi giam sat hanh trinh - dinh vi oto

QCVN31:2011/BGTVT theo giấy chứng nhận số 40-SXLR/2012/BGTVN-KHCN
Có thể lắp được tối đa các cảm biến sau:
- 02 chân để lắp các cảm biến trạng thái bật tắt máy, đóng mở cửa
- 02 chân bắt camera.
- 01 cổng DB09 để nối với máy in dữ liệu 
- 01 cổng RS232 để lắp đầu đọc thẻ RFID
Tính năng:
- Module GSM/GPS với Chipset SIRF-STARIII
- Báo vị trí theo yêu cầu và tự động theo thời gian định trước
- Cảnh báo vượt quá tốc độ
- Cảnh báo vào/ra vùng quy định
- Báo pin yếu hoặc mất nguồn nuôi chính
- Điều khiển tắt/mở máy từ xa trong trường hợp khẩn cấp
- Nút báo khẩn cấp khi gặp trường hợp nguy hiểm
- Có chế độ tiết kiệm điện và tự động báo tin điểm danh
- Truyền thông tin qua SMS, GPRS (TCP/UDP)
- Tích hợp sẵn cảm biến chuyển hướng, giúp xác định chính xác lịch trình khi xe di chuyển trong nội đô nhiều điểm quang co
- Tích hợp sẵn cảm biến rung giúp chống trộm, tự động chuyển sang chế độ tiết kiệm điện khi xe đứng yên
- Có pin Lithium dự phòng hoạt động được 6 tiếng khi mất nguồn chính và có thể nạp tự động từ nguồn điện ngoài mức điện áp DC 12-24V
- Tích hợp 32Mb bộ nhớ trong (tương đương lưu 10.000 vị trí). Khi mất tín hiệu GPRS, dữ liệu được lưu trong bộ nhớ và tự động truyền về trung tâm khi ô tô ra vùng có tín hiệu GPRS.
- Hỗ trợ 02 cổng trạng thái để theo dõi trạng thái máy, khóa điện, điều hòa, cửa sổ, cửa chính, nâng ben, nắp capo,…
- Cung cấp 03 cổng điều khiển dùng để điều khiển từ xa đóng/mở cửa sổ, cửa ra vào hay bật/tắt máy, bật/tắt bơm dầu
- Cung cấp 02 cổng cảm biến dùng để theo dõi lượng xăng dầu hay nhiệt độ điều hòa trên xe
- 01 cổng Serial để kết nối RFID Reader
- 01 cổng DB9 kết nối với máy in
- Phụ kiện: Ăng-ten GSM, ăng-ten GPS, Cáp nối
 Thiết bị hợp định vị GPS hợp tiêu chuẩn BGTVT TVN-03 của DSS giúp quý khách hàng có thể:
- Giám sát được hành trình.
- Giám sát được nơi dừng đỗ, km đi theo tháng - theo quý.
- Giám sát được số lượng hành khách trên xe khi tích hợp với phụ kiện: camera.
- .....

Mọi chi tiết xin liên hệ:
Công ty TNHH Truyền Thông Việt Toàn Cầu
Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)

xem thêm : dinh vi hop chuan, dinh vi xe hoi

Gỉam tai nạn giao thông với thiết bị giám sát hành trình

Chương trình tọa đàm thực hiện sự chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng về việc tăng cường, nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước đối với hoạt động vận tải khách qua thiết bị giám sát hành trình để kiềm chế TNGT, đặc biệt là tai nạn nghiêm trọng do xe khách gây ra.

Buổi Tọa đàm và giao lưu trực tuyến: "Tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT nhằm giảm thiểu TNGT" tổ chức lúc 14h chiều 16/8, tại trụ sở Báo Giao thông, số 18 -  Phạm Hùng . 

Nội dung của buổi Tọa đàm giao lưu trực tuyến tập trung làm rõ các nội dung: Lợi ích của việc quản lý, giám sát vận tải bằng thiết bị GSHT và việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT đối với công tác quản lý vận tải và bảo đảm trật tự ATGT. Đồng thời, để độc giả, doanh nghiệp vận tải, lái xe hiểu rõ cách thức tích hợp và những quy định việc quản lý và khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT định vị oto, dinh vi xe may như thế nào? Giải pháp nâng cao hiệu quả việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT để chấn chỉnh hoạt động vận tải và giảm thiểu TNGT.

Thành phần khách mời tham gia buổi tọa đàm, gồm có: Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia; Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN; Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra, Bộ GTVT; Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT; Ông Đỗ Quốc Phong - Chuyên viên Vụ Vận tải, Bộ GTVT; Ông Đỗ Công Thủy - Chuyên viên vụ Vận tải - Pháp chế (Tổng cục Đường bộ); Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội;  Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Bình Anh; Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH thương mại và điện tử Vinh Hiển; Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap.

Tình hình trật tự ATGT từ đầu năm đến nay có những tín hiệu tích cực. Tuy nhiên, còn nổi lên hiện tượng vi phạm của các phương tiện kinh doanh vận tải (khách và container) đã gây ra nhiều vụ TNGT thảm khốc. Xin Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đánh giá cụ thể hơn về thực trạng này? Và một số giải pháp trọng tâm để khắc phục, chấn chỉnh trật tự ATGT thời gian tới?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia:  7 tháng đầu năm, TNGT có diễn biến phức tạp, các vụ TNGT nghiêm trọng tăng. Chúng ta đã thực hiện nhiều biện pháp, nhưng TNGT liên quan đến xe container tăng rất cao. Nhưng từ đầu tháng 6 đến nay, đã giảm TNGT nghiêm trọng, giảm 18 người chết do TNGT.

TNGT đặc biệt nghiêm trọng có nhiều lý do, và lý do chủ yếu là do người điều khiển phương tiện, các vụ TNGT nghiêm trọng liên quan đến hạ tầng không nhiều. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã khẳng định, lỗi thì do người điều khiển phương tiện nhưng trong đó có lỗi của cơ quan quản lý nhà nước.

Việc xử phạt lỗi vi phạm về thiết bị GSHT đã lùi một năm, cơ quan báo chí đã phản ánh nhiều. Vấn đề đặt ra là phải làm thế nào để phương tiện phải lắp đầy đủ thiết bị GSHT, thứ hai là các thiết bị phải đáp ứng được 6 tiêu chí cơ bản (tốc độ, giờ mở cửa, thiết bị kiểm tra, thông tin về người lái, lái xe) và tích hợp được để các cơ quan quản lý có thể sử dụng, quản lý.

Thực tế doanh nghiệp vận tải nào cũng muốn an toàn, một vụ tai nạn xảy ra có khi thiệt hại hàng tỷ đồng. Vì vậy, nếu cơ quan quản lý nhà nước không sử dụng được thì chắc chắn tình trạng vi phạm tốc độ, quá số người qui định, lái xe quá thời gian qui định vẫn sẽ xảy ra.

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Thời gian qua, TNGT liên quan đến xe container xảy ra nhiều có trách nhiệm của hai phía. Một là các doanh nghiệp vận tải chưa quản lý các lái xe, khiến lái xe vì sức ép doanh thu đã chạy nhanh, chạy ẩu, tranh giành khách, bến bãi...

Bên cạnh đó, cơ quan quản lý nhà nước chưa thực sự làm tròn trách nhiệm để phát hiện các sai phạm, để chấn chỉnh kịp thời vi phạm. Việc xử lý còn nương nhẹ, đâu đó còn bỏ qua vi phạm.

Chúng tôi cho rằng, ngoài việc tuyên truyền, phổ biến các qui định của pháp luật thì cần nâng cao trách nhiệm của doanh nghiệp, nâng cao trách nhiệm người thực thi công vụ, trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước thì mới làm chuyển biến được tình hình trật tự ATGT hiện nay.

Lắp đặt thiết bị GSHT là giải pháp quan trọng quản lý hoạt động phương tiện giao thông nhằm giảm  thiểu TNGT. Nhưng thực tế hiện nay có rất nhiều nhà cung cấp thiết bị với chủng loại, tính năng kỹ thuật và phần mềm quản lý thông tin khác nhau. Vậy khắc phục vấn đề này thế nào để khai thác được dự liệu từ thiết bị GSHT của tất cả phương tiện đã lắp đặt?

Ông Đỗ Quốc Phong - Vụ Vận tải, Bộ GTVT

Ông Đỗ Quốc  Phong - Vụ Vận tải, Bộ GTVT: Hiện nay trên cả nước có 52 nhà cung cấp thiết bị GSHT. Sau 3 đợt thanh tra đã tiến thu hồi 8 đơn vị, nay còn 44 nhà cung cấp. Mẫu thiết bị GSHT hiện tại có 65 mẫu.

Mục tiêu chúng ta đặt ra là có nhiều chủng loại, mẫu thiết bị khác nhau. Đối với vấn đề về cung cấp thiết bị: Khi Bộ GTVT quy định mẫu do Viện đo lường chất lượng VN, Bộ đã tiến hành kiểm tra trung tâm 3. Khi tiến hành hợp quy, tính năng kỹ thuật phải đảm bảo. Tuy nhiên, hợp quy theo mẫu,  theo lô, 1 lô là bao nhiêu chiếc, sản xuất lắp ráp trong nước hợp quy theo mẫu. Tính năng thiết bị GSHT phải gồm 6 thông tin bắt buộc, đối với TBGSHT phải lưu trữ thông tin.

Vậy để khắc phục vấn đề này như thế nào khi lắp trên phương tiện: Do có nhiều nhà cung cấp khác nhau, phải khắc phục từ nhiều phía mới có thể thành công. Ví dụ thái độ hợp tác của lái xe, lái xe phối hợp tốt, làm việc tốt cho nhà quản lý, lái xe đồng tình vị trí lắp thiết bị, ngoài ra sẽ phải có quy định vị trí lắp thiết bị cụ thể.

Việc khắc phục phải bắt đầu  từ phía đơn vị vận tải, trước đây khoán việc lắp đặt TBGSHT cho nhà xe nên có khi 1 đơn vị vận tải lắp nhiều loại thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau. Việc này khó quản lý acount, mật khẩu cho người quản lý hoặc chính nhà xe quản lý. Qua công tác thanh tra kiểm tra, việc nâng cao nhận thức cho DN  kinh doanh vận tải và người lái rất quan trọng.

Ngoài ra, nhà cung cấp sau khi được lựa chọn mẫu, có hiện tượng xảy ra như: Có một số nhà cung cấp thiết bị, khi thu hồi rồi vẫn phải thực hiện hết nghĩa vụ đã ký trong hợp đồng như bổ sung phần thiếu của thiết bị. Do đó, nhà cung cấp phải có trách nhiệm đến cùng với thiết bị của mình.

Việc khắc phục phải bắt đầu  từ phía đơn vị vận tải, trước đây khoán việc lắp đặt TBGSHT cho nhà xe nên có khi 1 đơn vị vận tải lắp nhiều loại thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau. Việc này khó quản lý acount, mật khẩu cho người quản lý hoặc chính nhà xe quản lý. Qua công tác thanh tra kiểm tra, việc nâng cao nhận thức cho DN  kinh doanh vận tải và người lái rất quan trọng.

Ngoài ra, nhà cung cấp sau khi được lựa chọn mẫu, có hiện tượng xảy ra như: Có một số nhà cung cấp thiết bị, khi thu hồi rồi vẫn phải thực hiện hết nghĩa vụ đã ký trong hợp đồng như bổ sung phần thiếu của thiết bị. Do đó, nhà cung cấp phải có trách nhiệm đến cùng với thiết bị của mình.

Yếu tố nữa là cơ quan quản lý nhà nước tại địa phương (Sở GTVT), căn cứ vào kết quả thanh tra và địa phương báo cáo về, việc quản lý thiết bị giám sát hành trình ở một số tỉnh chưa quyết liệt, chưa thường xuyên liên tục. Thông tư 14 có quy định việc Sở GTVT hàng năm phải trích xuất, theo dõi báo cáo Tổng cục Đường bộ để Tổng cục báo cáo Bộ. Do việc này chưa chặt chẽ nên một số phương tiện vẫn vượt quá tốc độ cho phép. Khi trích xuất thí điểm, tại Thanh Hóa, 15 ngày, nhiều phương tiện vượt 900 lần tốc độ. Do đó, Tổng cục ĐBVN sẽ phải quản lý chặt chẽ hơn những nội dung còn thiếu, hạn chế mọi tồn tại.

Những vi phạm được phát hiện qua đợt cao điểm kiểm tra xử lý thiết bị GSHT vừa qua?

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Thanh tra Bộ đã thông báo kiểm tra tại 8 tỉnh. Qua kiểm tra cho thấy đa số các tỉnh xem nhẹ, buông lỏng quản lý vận tải, có rất nhiều doanh nghiệp không có tổ theo dõi ATGT.

Kết quả kiểm tra cho thấy, có tới 50 – 60% phương tiện, doanh nghiệp vi phạm. Lỗi chính vi phạm là tốc độ, thứ hai là có thiết bị nhưng không trích xuất được thông tin. Theo quy định, với những vi phạm tốc độ có thể thu giấy phép hoạt động, thì 80 – 90% các doanh nghiệp kiểm tra đều vi phạm, nếu thu giấy phép hoạt động thì gần như toàn bộ hoạt động vận tải sẽ bị ảnh hưởng, do đó, tháng đầu tiến hành kiểm tra, chúng tôi chỉ tuyên truyền, nhắc nhở là chính để các địa phương, doanh nghiệp thấy được lỗ hổng mà cần chấn chỉnh được.

Chúng tôi đã yêu cầu các tỉnh thành lập các tổ công tác liên ngành để rà soát và kiểm tra tất cả các DN vận tải về vấn đề thiết bị GSHT. Tháng 7, chúng tôi đã kiểm tra 143 cuộc, phát hiện 1.528 phương tiện vi phạm, phạt hơn 1 tỷ đồng. Một tháng kiểm tra vừa rồi đã có tác động tới ý thức của địa phương, doanh nghiệp, lái xe, để công tác quản lý về ATGT được chú trọng hơn, nhiều doanh nghiệp đã nhận thức được vai trò của việc lắp hộp đen.

Tuy nhiên ở phía Nam có 60 – 70% DN không có bộ phận điều hành ATGT vì họ chủ yếu là các HTX, hoạt động lỏng lẻo. Thời gian tới, việc quản lý nhà nước cần được tăng cường, kiểm tra đối với yêu cầu này.

Quan điểm của doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT về việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT?

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap: Quan điểm của tôi là ủng hộ việc tích hợp dữ liệu về một Trung tâm, có như thế cơ quan chức năng mới có thể  quản lý. Tuy nhiên, về tần suất truyền dữ liệu, các cơ quan quản lý Nhà nước nên cân nhắc xem ở mức bao nhiêu là phù hợp.

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển: Là một trong những doanh nghiệp tham gia xây dựng thí điểm Trung tâm tích hợp dữ liệu TBGSHT. Chúng tôi đã tích hợp dữ liệu theo yêu cầu của Thông tư 08 đã ban hành. Trên thực tế, có những dữ liệu bị nhiễu loạn nên ở khía cạnh là nhà cung cấp thiết bị, tôi ủng hộ việc đo tốc độ phải có thời gian trong 30 giây.

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Tôi cũng đồng ý việc đo tốc độ trung bình trong 30 giây để có thể loại trừ khả năng dữ liệu bị nhiễu loạn.

Mỗi doanh nghiệp một chủng loại thiết bị, khi tích hợp, quan điểm của doanh nghiệp vận tải như thế nào?

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN: Hiện, các doanh nghiệp vận tải đã nhận thức ra việc TBGSHT có tác dụng tốt với hoạt động của chính mình. Nhất là doanh nghiệp vận tải chung. Phải có thiết bị này mới quản lý được lái xe. Từ việc quản lý của doanh nghiệp vận tải  nâng lên, do vậy  việc quản lý nhà nước cũng cần sửa đổi nhiều cho phù hợp.

Cơ quan nhà nước có thẩm quyền như Sở, Thanh tra... không phải ai cũng yêu cầu doanh nghiệp trích xuất dữ liệu được. Hiện nay, chúng ta cần dùng từ chuẩn cho thiết bị này. Thiết bị giám sát hành trình là đúng, chuẩn. Không thể coi thiết bị này là hộp đen vì nó không thể cung cấp toàn bộ thông tin. Quan điểm của Hiệp hội là sửa Nghị định 91 theo hướng: Phải  thường xuyên truyền dữ liệu về cho một cơ quan quản lý nhà nước nào đó để kiểm tra, giám sát.

Hiện có 44 nhà cung cấp TBGSHT, 65 mẫu thiết bị khác nhau, vậy làm thế nào để truyền toàn bộ dữ liệu này về để có thể phân tích và kiểm tra giám sát được? Bên cạnh đó, việc truyền về sẽ tăng thêm chi phí cho doanh nghiệp là lại làm khó cho doanh nghiệp.Bản thân tôi rất  đồng tình với việc truyền dữ liệu về trung tâm xử lý dữ liệu  nhưng cần phải sửa văn bản, có thông tư quy định cụ thể.

Quan điểm của Sở GTVT địa phương về việc tích hợp dữ liệu thiết bị giám sát hành trình?

Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT HN

Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội: Việc lắp đặt và khai thác dữ liệu thiết bị giám sát hành trình được chia làm 2 giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, chúng ta đang thực hiện ở bước giúp doanh nghiệp tự chấn chỉnh. Giai đoạn 2, giúp quản lý nhà nước sử dụng dữ liệu này để phục vụ quản lý vận tải.

Để giai đoạn 2 triển khai được thực hiện hiệu quả, tôi  cho rằng cần hoàn thiện hơn nữa hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và xử lý thêm những vấn đề liên quan đến kỹ thuật của thiết bị.

Thực tiễn đi kiểm tra, chúng tôi gặp rất nhiều phản ứng của doanh nghiệp. Nhiều trường hợp bị oan sai do thiết bị không tương thích. Phổ biến nhất là các trường hợp kiểm tra tại xe thì không trích xuất được nhưng về doanh nghiệp lại trích xuất được. Lỗi ở đây không phải do lái xe, không phải do doanh nghiệp.

Tuy nhiên, với các trường hợp này chúng tôi vẫn phải xử lý vì luật quy định lắp đặt mà không trích xuất được dữ liệu thì cũng bị phạt.

Cơ quan nào sẽ tiếp nhận và quản lý dữ liệu tập trung?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia: 48.000 xe đang trong diện quản lý cần tích hợp dữ liệu thế nào, truyền về ra sao, là câu chuyện còn cần phải bàn. Bởi có vì các thiết bị GSHT có định dạng các số liệu khác nhau. Có “ông” 3 giây gửi về một lần, có “ông” 5 giây về một lần. Làm sao để 48.000 thiết bị truyền về có định dạng thống nhất. Việc tích hợp lại cần phải giải quyết thế nào. Ở đây không phải lỗi của ai nhưng phải giải quyết.

Thế nào là vi phạm tốc độ? Doanh nghiệp có xu hướng công khai với lái xe nhưng muốn giấu với cơ quan quản lý nhà nước. Trong cùng một thiết bị nhưng lại có hai mục đích sử dụng khác nhau. Nhu cầu của cơ quan quản lý Nhà nước và doanh nghiệp luôn khác nhau.

Ủy ban ATGT Quốc gia đã thí điểm về xử lý vi phạm tốc độ thông qua thiết bị GSHT. Chúng tôi dự kiến sẽ công khai tốc độ lái xe trong tháng 8 nhưng chưa làm được chỉ vì một lý do duy nhất là thông tin từ doanh nghiệp gửi về gần như không có xe vi phạm tốc độ. Vì khi xe chạy quá tốc độ trong vòng dưới 1 phút thì không được thể hiện tốc độ trong hộp đen, trong khi CSGT bắn tốc độ tức thời. Trong khi đó, Đoàn kiểm tra của Thanh tra Bộ kiểm tra vẫn phát hiện hàng ngàn vi phạm.

Hiện nay đang có qui định, doanh nghiệp sẽ lập danh sách xử lý vi phạm tốc độ gửi về cơ quan quản lý để xử lý. Nhưng thực tế, chẳng doanh nghiệp nào lại tự làm việc đó cả.

Cái cần giải quyết là định dạng dữ liệu, cách thức gửi thông tin này về. Như quy định 10 giây gửi về 1 lần, kèm với vị trí xe ở tọa độ nào, ở đó tốc độ đường quy định là bao nhiêu...

Theo Thông tư 18 mà Bộ GTVT mới ban hành, quy định doanh nghiệp phải cung cấp tên đăng nhập, mật khẩu truy nhập, phần mềm quản lý, phải gửi thông tin bắt buộc về thiết bị giám sát hành trình cho cơ quan quản lý Nhà nước. Đến tháng 10, doanh nghiệp nào không gửi về thì không cấp phù hiệu.

Vấn đề là cần tính toán làm sao thông tin gửi về phải chuẩn. Chúng ta lắp đặt thiết bị GSHT với mục đích giai đoạn 1, doanh nghiệp tự quản lý, giai đoạn 2, cơ quan nhà nước quản lý. Hiện chúng ta đang triển khai giai đoạn 2, nên cơ quan quản lý phải tăng cường quản lý dữ liệu hộp đen. Việc dữ liệu truyền về cần phải hiểu là kho dữ liệu chung của tất cả các cơ quan quản lý nhà nước, các cơ quan quản lý nhà nước như Tổng cục Đường bộ, Ủy ban ATGT Quốc gia, Thanh tra Bộ, Sở GTVT... khi nhu cầu kiêm tra, truy cập phải được quyền truy cập để giám sát.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Số liệu thanh tra công bố hiện nay chưa tính thời gian vi phạm tốc độ mà chỉ theo ngày. Nếu vi phạm 20% thì sẽ bị rút giấy phép. Nếu doanh nghiệp có 10 xe mà có 2 xe vi phạm thì rất nhiều doanh nghiệp vi phạm.
Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Chúng ta đang áp dụng theo qui định quản lý vận tải, chỉ xử phạt hành vi chưa lắp thiết bị GSHT, chưa xử phạt theo các dữ liệu trích xuất từ thiết bị GSHT.Còn các qui định về quản lý vận tải thì đã có chế tài trong quản lý.
Việc tích hợp dữ liệu của thiết bị GSHT tại trung tâm dữ liệu còn khó khăn, vướng mắc gì?

​Ông Đỗ Công Thủy - Vụ Vận tải, Tổng cục Đường bộ

Ông Đỗ Công Thủy - Vụ Vận tải - Pháp chế, Tổng cục Đường bộ VN: Trong thời gian qua, Tổng cục ĐBVN được Bộ giao nhiệm vụ xây dựng thí điểm Trung tâm quản lý, khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT. Trong quá trình thí điểm, đã có 13 đơn vị cung cấp thiết bị GSHT truyền dữ liệu của trên 35 nghìn phương tiện, việc truyền dữ liệu được thực hiện theo giao thức truyền tập tin FTP, kết quả đạt được cho thấy tính khả thi của việc truyền dữ liệu theo giao thức FTP đảm bảo tính bảo mật, an toàn dữ liệu và tốc độ truyền dữ liệu. Đến nay, Tổng cục đã có báo cáo Bộ về kết quả thực hiện giai đoạn thí điểm, sau khi có chỉ đạo của Bộ, Tổng cục sẽ tiếp tục nghiên cứu và hoàn thiện Trung tâm này.

Trong quá trình xây dựng thí điểm Trung tâm có một số khó khăn nhất định như: dữ liệu về quá tốc độ, trong thực tế tốc độ đo từ thiết bị GSHT có sai số nhất định và có thể có sai số lớn khi việc thu nhận sóng tín hiệu GPS của thiết bị yếu, trong khi đó theo QCVN 31 thì thiết bị GSHT phải ghi nhận số lỗi xe chạy quá tốc độ tối đa liên tục 30 giây nhằm mục đích đảm bảo tính chất tin cậy của việc ghi nhận vi phạm quá tốc độ; dữ liệu về biển số xe và tên đơn vị vận tải chưa được truyền đầy đủ, nguyên nhân do các nhà cung cấp dịch vụ GSHT chưa có thông tin đầy đủ, đa số các đơn vị cung cấp thiết bị bán hàng thông qua đại lý nên không nắm được dữ liệu về xe thuộc đơn vị vận tải nào.

Dữ liệu về tên lái xe cũng chưa được cập nhật đầy đủ, do hiện tại chỉ yêu cầu thiết bị có khả năng ghi nhận tên lái xe mà không đề xuất cách thức thực hiện thay đổi tên lái xe như thế nào, vì vậy việc cập nhật tên lái xe lên thiết bị hiện tại gặp rất nhiều khó khăn.

Một khó khăn nữa, một số đơn vị cung cấp dịch vụ GSHT chưa thực hiện truyền đầy đủ các thông tin quy định về máy chủ của Tổng cục ĐBVN.

Để khắc phục một số khó khăn trên, trong thời gian tới Tổng cục ĐBVN sẽ thiết kế cửa số trên phần mềm tổng hợp, xử lý dữ liệu tại máy chủ của Tổng cục cho phép cập nhật lại từng biển số xe tương ứng với từng đơn vị vận tải, từng loại hình kinh doanh trên địa bàn Sở GTVT quản lý. Khi đưa vào sử dụng chính thức, Tổng cục sẽ cung cấp tài khoản để các Sở GTVT rà soát và cập nhật đúng biển số xe thuộc các đơn vị vận tải, loại hình kinh doanh đã cấp phù hiệu. Đồng thời, tiếp tục nghiên cứu, sửa đổi, bổ sung QCVN 31:2011/BGTVT cho phù hợp với thực tế để khai thác, sử dụng có hiệu quả dữ liệu từ thiết bị GSHT phục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông...

Trên thị trường hiện nay có rất nhiều nhiều sản phẩm thiết bị GSHT, với nhiều tính năng kỹ thuật và phần mềm vận hành khác nhau. Vậy khi tích hợp dữ liệu có khó khăn gì không? Việc tích hợp dữ liệu có gây khó cho doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT không?

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Hiện nay, Bộ GTVT chưa có chuẩn truyền dữ liệu từ máy chủ nhà cung cấp dịch vụ GSHT hoặc doanh nghiệp vận tải mà chỉ thông qua đề án thí điểm về tích hợp dữ liệu GSHT của Tổng cục Đường bộ VN.

Kết quả ban đầu cho thấy có khả năng thu nhận được 5 thông số theo nghị định 91. Tuy nhiên, còn một số bất cập như tính trung thực của dữ liệu gửi về, tính đồng nhất của dữ liệu.... Tổng cục Đường bộ VN và nhóm thực hiện đề án đang nghiên cứu giải pháp chống gian lận dữ liệu.

 Ngoài ra, còn phải kể đến việc một số sản phẩm không tuân theo quy chuẩn QC31 về báo cáo vi phạm tốc độ dẫn đến báo cáo thống kê chưa chính xác.

Một khó khăn khác với các doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT của chúng tôi là buộc phải đầu tư máy chủ, đường truyền, nhân sự để thực hiện việc truyền dữ liệu về máy chủ trung tâm GSHT. Chi phí phát sinh thêm do việc truyền dữ liệu hiện chưa có quy định là bên nào sẽ chịu chi phí này.

Dữ liệu từ thiết bị GSHT có được dùng để xử phạt "nóng" của từng xe, từng lái xe hay chỉ để dùng để xử phạt "nguội" doanh nghiệp? Xử phạt thế nào, ai là người xử phạt?

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT:  Thiết bị GSHT được dùng để xử phạt nguội của từng lái xe, nhưng cũng có thể dùng để xử phạt doanh nghiệp. Bởi trong quy định pháp luật có nêu, nếu chủ doanh nghiệp để cho người lao động của mình vi phạm thì cũng liên đới trách nhiệm. Thông qua thiết bị GSHT, cơ quan quản lý sẽ biết được người lái xe có vi phạm hay không để từ đó có thể xử lý cá nhân lái xe và doanh nghiệp chủ quản.

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Đến nay, chỉ có lực lượng Công an mới đủ quyền hạn pháp lý để xử phạt còn lực lượng TTGT chỉ xử lý vi phạm tại doanh nghiệp căn cứ theo các qui định về thông tin của hộp đen tại Nghị định quản lý vận tải (91, 93). Các thông tin này lấy từ máy tính tại các doanh nghiệp còn thông tin tại hiện trường, trên phương tiện là do CSGT, hoặc chỉ để cơ quan quản lý vận tải đối chứng khi doanh nghiệp có yêu cầu.

Hiện nay có 2 luồng ý kiến cho rằng sử dụng dữ liệu tích hợp thiết bị GSHT để phục vụ xử lý nóng và xử lý nguội các vi phạm giao thông, quan điểm của đơn vị cung cấp thiết bị GSHT thế nào?

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển: Theo tôi, do dữ liệu tốc độ đo từ thiết bị GSHT có sai số và độ ổn định nhất định, vì vậy chắc chắn không thể sử dụng dữ liệu này để xử phạt nóng lái xe cũng như doanh nghiệp vận tải.

Tuy nhiên, có thể dùng dữ liệu thống kê trong một khoảng thời gian (VD: 1 tháng, 1 quý...) để xử lý doanh nghiệp vận tải nếu doanh nghiệp không có biện pháp cải thiện các vi phạm về tốc độ.

Dữ liệu từ thiết bị GSHT chỉ nên sử dụng để xử lý chứ không nên để xử phạt.
Thưa ông Nguyễn Hoàng Hiệp, là cơ quan tham mưu cho Chính phủ về công tác ATGT và tổ chức phối hợp liên ngành các hoạt động bảo đảm trật tự ATGT, vậy Ủy ban ATGT Quốc gia đánh giá thế nào về việc phải tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT? Ủy ban ATGT Quốc gia có chỉ đạo gì với các bộ, ngành thành viên của Ủy ban và lực lượng TTKS, xử lý vi phạm ATGT trong việc sử dụng kết quả dữ liệu thiết bị GSHT để góp phần giảm thiểu TNGT, nhất là TNGT đối với phương tiện kinh doanh  vận tải?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia: Để thống nhất quan điểm về việc sử dụng thông tin từ dữ liệu hộp đen có nhiều chuyện phải bàn, nhưng có 1 chuyện đã thống nhất là thiết bị GSHT rất quan trọng, vừa hỗ trợ doanh nghiệp trong công tác quản lý lái xe, hỗ trợ cơ quan quản lý nhà nước quản lý hoạt động vận tải, đảm bảo trật tự ATGT. Tích hợp dữ liệu hộp đen rất quan trọng vì 3 mục tiêu: Một là, theo dõi được hoạt động của các phương tiện trong quá trình tham gia giao thông để có những điều chỉnh, ngăn chặn kịp thời. Như chủ doanh nghiệp, cơ quan quản lý Nhà nước ngồi ở đây cũng biết có 1 xe nào chạy như xe “điên”, để yêu cầu lái xe giảm tốc độ, để báo với cơ quan CSGT, TTGT, ngăn chặn, từ đó ngăn chặn được 1 vụ TNGT nghiêm trọng. Thứ hai, thiết bị GSHT giúp các cơ quan có 1 trung tâm cơ sở dữ liệu chung, từ đó có cách quản lý, phối hợp chặt chẽ hơn để công tác vận tải, đảm bảo trật tự ATGT hiệu quả hơn. Thứ ba, trong xử lý vi phạm, nếu doanh nghiệp vi phạm có thể rút chấp thuận khai thác tuyến và phù hiệu chạy xe3 tháng, sau 3 tháng nếu khắc phục xong được cấp giấy phép.

Còn việc có dùng số liệu thiết bị GSHT để xử lý vi phạm hành chính hay không cần nhiều chuyện khác như: Cái thiết bị này phải qua đăng kiểm kiểm định; có quy định pháp luật cho phép CSGT sử dụng như 1 công cụ xử lý vi phạm như máy đo tốc độ, đo nồng độ cồn; thống nhất các phương thức trích xuất số liệu, số liệu báo về trung tâm...

Để nâng cao hiệu quả việc tích hợp dữ liệu doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT và đại diện Doanh nghiệp vận tải có kiến nghị, đề xuất gì?

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô: Có thể giao nhiều cơ quan nghiên cứu nên phải hết sức công khai minh bạch. Tích hợp dữ liệu là đúng nhưng trích xuất những thông tin  gì? Chỉ có Tổng Cục Đường bộ và các cơ quan nhà nước mới được sử dụng dữ liệu. Các cơ quan khác nếu cần sẽ đến xin, chứ không nên để nhiều cơ quan quản lý dữ liệu này. Bộ sẽ là cơ quan quyết định việc máy chủ đặt ở đâu và cơ quan đó phải được Bộ GTVT giao. Vấn đề bảo mật thông tin cũng phải được lưu ý, đây là vấn đề quan trọng, phải có những cam kết để đảm bảo quyền lợi của doanh nghiệp.

Đỗ Quốc Phong - Chuyên viên Vụ Vận tải (Bộ GTVT):  Hiện nay việc giao cho đơn vị nào quản lý Trung tâm dữ liệu nào mà mới chỉ giao cho Tổng Cục đường bộ và Cty Vinh Hiển làm thí điểm, Văn phòng ủy ban và Trung tâm thông tin cũngđang  làm thí điểm nhằm đưa ra kết quả để quyết định giao cho đơn vị nào chủ trì và đặt tại đâu. Bộ sẽ giao cho đơn vị nào chính thức từ việc tổng hợp kết quả thí điểm của 3 đơn vị này cung cấp.

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Chúng tôi chỉ có một kiến nghị duy nhất là Bộ GTVT cần sớm ban hành Thông tư - quy chuẩn truyền dữ liệu từ máy chủ nhà cung cấp thiết bị GSHT, doanh nghiệp vận tải về trung tâm tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT.

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap: Thiết bị GSHT xuất phát điểm là thiết bị phục vụ quản lý hoạt động cho doanh nghiệp vận tải; nay chúng ta nâng lên thành một thiết bị hỗ trợ cho quan chức năng quản lý doanh nghiệp vận tải.

Về bản chất, thiết bị GSHT là thiết bị hỗ trợ giám sát chứ không phải thiết bị ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông. Thiết bị hư hỏng không dẫn đến tai nạn giao thông hoặc việc vận hành phương tiện.

Cơ quan quản lý không nên quá kỳ vọng thiết bị này giải quyết được tất cả các khó khăn trong quản lý vận tải và công tác an toàn giao thông; hoặc cho rằng thiết bị có khả năng hoạt động liên tục, ổn định và không hư hỏng.

TS. Đặng Công Chiến - Giám đốc trung tâm thông tin Tổng Cục đường bộ VN: Việt Nam là nước đầu tiên trên thế giới áp dụng thiết bị giám sát hành trình vào quản lý doanh nghiệp vận tải ở cấp nhà nước. Cho nên cơ quan chức năng nên rất thận trọng khi yêu cầu các chức năng của thiết bị cũng như đưa ra các điều chỉnh phù hợp. Không phải ngẫu nhiên mà các nước phát triển, có công nghệ tiên tiến hơn chưa áp dụng.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

Thiết bị giám sát hành trình ET 800C

Thiết bị định vị ET 800C là loại thiết bị giám sát hành trình cao cấp được tích hợp thêm Camera, phù hợp trong việc lắp đặt trên các xe vận tải hành khách. Quản lý số lần mở cửa, số lượng hành khách trên xe, nhiệt độ điều hòa....

a. Đặc tính: 

- Báo vị trí theo yêu cầu và tự động theo thời gian định trước hoặc theo quãng đường

 - Cảnh báo vượt quá tốc độ

 - Cảnh báo vào/ra vùng quy định

 - Báo pin yếu hoặc mất nguồn nuôi chính

 - Nút báo khẩn cấp khi gặp trường hợp nguy hiểm

 - Có chế độ tiết kiệm điện và tự động báo tin điểm danh

 - Truyền thông tin qua SMS, GPRS (TCP/UDP)

 - Có pin Lithium dự phòng hoạt động được 6 tiếng khi mất nguồn chính và có thể nạp tự động từ nguồn điện ngoài mức điện áp DC 12-24V

- Hỗ trợ chế độ tiết kiệm điện khi xe đứng yên và không bật khóa điện - Tích hợp bộ nhớ trong. Khi mất tín hiệu GPRS, dữ liệu được lưu trong bộ nhớ và tự động truyền về trung tâm khi ô tô ra vùng có tín hiệu GPRS

 - Hỗ trợ 1 cổng trạng thái để theo dõi trạng thái bật tắt khóa điện hoặc nổ máy.

 - Hỗ trợ 1 cổng trạng thái để theo dõi trạng thái điều hòa, cửa sổ, cửa chính, nâng ben, nắp capo…

 - Cung cấp 1 cổng điều khiển dùng để điều khển từ xa đóng/mở cửa sổ, cửa chính hay bật/tắt khóa điện, máy nổ, bơm dầu

 - Hỗ trợ microphone dùng để nghe lén trên xe

 - Cổng giao diện RS232 hỗ trợ kết nối với 01 camera giám sát

 - Hỗ trợ các chế độ chụp ảnh theo thời gian cho trước hoặc theo sự kiện đóng/mở cửa xe, nổ/tắt máy,...

Camera giám sát hỗ trợ hồng ngoại chụp đêm, tự động chuyển chế độ chụp hồng ngoại khi thiếu ánh sáng. Hỗ trợ các độ phân giải 160*120, 320*240, 640*480, góc chụp rộng, ảnh sắc nét. Có thể chụp từng ảnh hoặc liên tiếp nhiều ảnh

b. Ghi chú

Ghi chú:

 - Lắp đặt: Miễn phí lắp đặt định vị oto, dinh vi xe may các quận nội thành Hà Nội. Lắp đặt tại các tỉnh khác 200,000vnd/xe

 - Bảo hành:

Trân trọng được hợp tác và phục vụ Quý khách hàng!

Bảo hành 12 tháng: trong thời gian bảo hành đổi ngay thiết bị mới khi sảy ra sự cố được cho là lỗi do nhà sản xuất. Sau thời gian bảo hành sẽ có hợp đồng bảo trì và sửa chữa thiet bi dinh vi,  chúng tôi sẽ cho Quý khách hàng mượn thiết bị thay thế trong thời gian sửa chữa để đảm bảo Quý khách hàng luôn luôn theo dõi giám sát được xe.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto