Chỉ với 2,5 triệu đồng cho 1 thiết bị giám sát hành trình ô tô hợp chuẩn

Từ 15/7 sẽ bắt đầu thực hiện truyền dữ liệu từ các thiết bị giám sát hành trình trên các xe taxi, xe đầu kéo rơmoóc, xe tải về máy chủ của Tổng cục Đường bộ Việt Nam. Theo đó: “Từ nay đến hết ngày 31/12/2015, tạm thời chưa xử phạt đối với hành vi vi phạm điều khiển xe tham gia kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi không gắn thiết bị giám sát hành trình của xe hoặc đã gắn nhưng thiết bị không hoạt động theo quy định. Chip ADC được thiết kế với kiến trúc delta-sigma bậc 2 và cấu trúc CIFB. Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho biết, sau khi nghiên cứu tình hình cụ thể các đơn vị kinh danh vận tải taxi trên phạm vi cả nước, nhất là ở TP. Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho biết các lỗi vi phạm như chạy quá tốc độ, vi phạm số lần mở cửa, lái xe quá 4 giờ liên tục và quá 10 giờ trong một ngày cũng sẽ được hộp đen ghi lại. Theo Nghị định 86, hết 1/7/2015, taxi phải lắp thiết bị giám sát hành trình nhưng Bộ GTVT xin lùi thời hạn xử phạt.

Theo Tổng cục Đường bộ VN, thực hiện thông tư của Bộ Giao thông vận tải quy định về cung cấp, quản lý và khai thác dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô. ANTĐ - Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam vừa kiến nghị Bộ GTVT xin lùi thời gian lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (GPS - hộp đen ô tô) đối với taxi. Sau đây là một số điểm hữu ích có thể khai thác từ thiết bị giám sát hành trình doanh nghiệp nên biết. Đó là ý kiến của các nhà quản lý, nhà sản xuất và cung cấp thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) tại cuộc Hội thảo “Thiết bị giám sát hành trình trong quản lý vận tải và an toàn giao thông” vừa qua. Bộ GTVT vừa có Công văn số 8040/BGTVT-VT báo cáo Chính phủ đề xuất tạm thời chưa xử phạt đối với hành vi vi phạm điều khiển xe tham gia kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi không gắn thiết bị giám sát hành trình của xe hoặc gắn thiết bị nhưng thiết bị không hoạt động theo quy định. Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, cho biết các lỗi vi phạm như chạy quá tốc độ, vi phạm số lần mở cửa, lái xe quá 4 giờ liên tục và quá 10 giờ trong một ngày cũng sẽ được hộp đen ghi lại.

VietGlobal chuyên các dòng định vị ô tô giám sát hành trình xe tốt nhất
website: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com

Định vị ô tô Toyota

Biểu tượng của Toyota vốn rất quen thuộc có các bạn Việt Nam. Logo ngày nay mà Toyota dùng có mặt trên thị trường từ năm 1990. Nó gồm 3 hình êlip lồng vào nhau và được bố trí theo 3 hướng khác nha, tượng trưng cho 3 trái tim và với ý nghĩa: thể hiện sự quan tâm mang khách hàng, tượng trưng cho chất lượng sản phẩm và các tìm mọi cách vững mạnh khoa học kỹ thuật . gần đây Toyota đã trang bị hệ thống định vị ô tô tiên tiến thông minh, bảo vệ an tòan cho hãng xe của mình

Tính năng thiết bị định vị ô tô Toyota

Thiết bị định vị ô tô Toyota đáp ứng đầy đủ tính năng theo quy định của Bộ GTVT:
- Tính năng hiển thị thông tin về xe và lái xe;
- Giám sát hành trình của xe; xem lại lịch trình;
- Hiển thị tốc độ vận hành của xe;
- Báo cáo số lần và thời gian dừng, đỗ xe;
- Số lần và thời gian đóng, mở cửa xe;
- Số lần và thời gian nâng hạ Ben(option);
- Thẻ quẹt lái xe RFID
- Jắc kết nối RS232 kết nối với máy in nhiệt, máy tính
- Báo cáo khoảng cách di chuyển;
- Quản lý Xe Bê tông trộn/xả/dừng quay
- Báo cáo tiêu hao nhiên liệu định mức;
- Có Pin dự phòng trong cảnh báo nguồn bị ngắt
- Báo cáo nhiên liệu tiêu hao thực tế lúc lắp thêm cảm biến nhiên liệu
- Báo cáo hiệu suất khai thác xe;
Và những tính năng mở rộng:

Thiết bị giám sát hành trình ô tô kết nối có cảm biến nhiên liệu, giải pháp quản lý nhiên liệu độ chính xác lên tới 98% .cảm biến nhiên liệu dùng để đo mức nhiên liệu, biểu đồ nhiên liệu hiển thị rõ số lít trong bình còn, số lít mới đổ thêm, thời gian đổ, biển số xe, lúc xe lăn bánh tiêu thụ nhiên liệu, mức sụt giảm ngay lập tức được cập nhật theo.
thiết bị định vị ô tô Kết nối có camera để ghi lại hình ảnh và gửi về trung tâm



Giá thiết bị: 2.900.000 vnd/ thiết bị

Bảo hành: 12 tháng trên tòan quốc

Chi tiết gắn thiết bị định vị ô tô liên hệ :

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Chuyên: Thiết bị định vị ô tô hợp quy Bộ GTVT
Tại Hà Nội: P512 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy
Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980
Tại TPHCM: P301 Số 93 Cộng Hòa - Phường 4 - Quận Tân Bình
Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424
Hotline: 0906 286 439( Mr Tuấn) 

Nguồn: http://dinhvioto24h.jimdo.com/tin-tức/thiết-bị-định-vị-ô-tô-toyota

Taxi phải gắn thiết bị định vị

ANTĐ - Taxi phải gắn thiết bị giám sát hành trình, có đồng hồ in hóa đơn tính cước, phải có niên hạn sử dụng.  Quy mô đơn vị kinh doanh cũng được siết chặt, tránh tình trạng manh mún, hợp tác xã vận tải, doanh nghiệp chỉ có một vài xe ô tô cũng được hoạt động…

Doanh nghiệp có nhiều xe gây TNGT nghiêm trọng sẽ bị thu hồi giấy phép

Thêm nhiều quy định mới

Mặc dù Nghị định 91 và Nghị định 93 sửa đổi, bổ sung mới có hiệu lực thi hành từ năm 2012, cũng như Thông tư 18 về tổ chức, quản lý hoạt động vận tải bằng ô tô vừa có hiệu lực vào 8-2013 nhưng Bộ GTVT đang tiếp tục soạn thảo Nghị định và Thông tư để thay thế những văn bản này nhằm siết chặt hơn nữa hoạt động kinh doanh vận tải khách bằng ô tô và taxi.

Theo Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 91 đang được Bộ GTVT lấy ý kiến của các Bộ, ngành và địa phương quy định, cước taxi tính theo đồng hồ tính tiền căn cứ vào số kilomet xe lăn bánh và thời gian chờ đợi. Từ 1-7-2016, taxi phải có thiết bị in hóa đơn kết nối với đồng hồ tính tiền trên xe; lái xe phải in hóa đơn tính tiền và trả cho hành khách. Dự thảo quy định taxi hoạt động tại khu vực đô thị đặc biệt như Hà Nội, TP.HCM có niên hạn sử dụng không quá 8 năm và không quá 12 năm tại các địa phương khác.

Ngoài ra, doanh nghiệp, HTX kinh doanh vận tải khách bằng taxi phải đăng ký và thực hiện sơn biểu trưng (logo) không trùng với biểu trưng đã đăng ký của đơn vị kinh doanh vận tải taxi trước đó. Dự kiến, từ 1-1-2016, doanh nghiệp, HTX kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi phải có số xe tối thiểu là 10 chiếc; riêng đối với đô thị loại đặc biệt, phải có số xe tối thiểu là 50 chiếc. Để bảo đảm việc giám sát hoạt động, ngăn ngừa taxi dù, dự thảo đề xuất trước ngày 1-7-2015 bắt buộc tất cả taxi phải lắp thiết bị giám sát hành trình (thiet bi dinh vi oto, thiet bi dinh vi xe may).

Khắc phục tình trạng xe cũ nát

Việc kinh doanh vận tải khách bằng ô tô cũng được quản lý, siết chặt hơn. Cụ thể, ô tô được phép chở từ 10 hành khách trở lên phải có niên hạn sử dụng. Xe chạy cự ly trên 300 km, “tuổi thọ” không quá 15 năm; cự ly từ 300 km trở xuống thì không quá 20 năm đối với ô tô sản xuất để chở người và không quá 17 năm đối với ô tô chuyển đổi công năng trước 1-1-2002 từ các loại xe khác để chở khách.

Ngay cả việc doanh nghiệp vận tải muốn dừng hoặc giảm tần suất khai thác trên tuyến cũng không được tùy tiện mà phải có thông báo tới cơ quan chức năng trước 15 ngày. Từ 1-7-2016, doanh nghiệp, hợp tác xã phải có số lượng phương tiện tối thiểu đáp ứng quy định. Cụ thể, đối với doanh nghiệp hoạt động vận tải khách cự ly trên 300km, đặt tại các TP trực thuộc Trung ương phải có tối thiểu 20 xe, ở các địa phương khác tối thiểu 10 xe. Doanh nghiệp nào không đáp ứng điều kiện tối thiểu này chỉ được hoạt động vận tải khách với cự ly dưới 300km.

Tại dự thảo Nghị định sửa đổi này, hầu hết các Bộ, ngành địa phương đều có trách nhiệm trong việc quản lý kinh doanh vận tải bằng ô tô, từ Bộ GTVT, Bộ Công an, Bộ Y tế, Bộ KH-CN… Ngoài việc kết hợp nhiều Bộ - ngành cùng có trách nhiệm trong việc nâng cao chất lượng vận tải hàng hóa, hành khách, dự thảo còn đưa ra nhiều khung chế tài. Theo đó, đơn vị kinh doanh vận tải sẽ bị thu hồi giấy phép kinh doanh nếu trong 1 năm có trên 50% số xe hoạt động trên tuyến mà lái xe vi phạm luật gây ra TNGT đặc biệt nghiêm trọng; thu hồi giấy phép kinh doanh từ 1-3 tháng khi có trên 20% số phương tiện bị thu hồi phù hiệu, biển hiệu xe kinh doanh vận tải trong 3 tháng liên tục hoặc trên 20% số xe kinh doanh vận tải bị cơ quan chức năng xử lý vi phạm về chở quá tải trọng quy định...

Dự kiến, cả Nghị định và Thông tư sửa đổi, thay thế sẽ được ban hành trong năm 2014. Về lần sửa đổi này, nhiều chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đã bày tỏ quan điểm đồng tình. Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam bày tỏ: “Những bất cập trong quản lý hoạt động của taxi, ô tô khách sẽ được khắc phục rất nhiều nếu Nghị định này được Chính phủ thông qua”. Trong khi đó, một trong những điều gây bức xúc dư luận thời gian qua là ô tô cũ chở khách có thể chạy “dọc đất nước”, qua trung tâm của các đô thị lớn để đón trả khách thì theo ông Nguyễn Văn Thanh,  dự thảo Nghị định lần này sẽ khắc phục.

Tuy nhiên, không ít doanh nghiệp vận tải, Hiệp hội ngành nghề vận tải bày tỏ băn khoăn về Nghị định cũng như Thông tư  sửa đổi lần này. Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội đã từng thẳng thắn bày tỏ: “Chính sách của cơ quan quản lý Nhà nước thay đổi chóng mặt khiến doanh nghiệp vận tải không theo kịp. Bởi vậy, mỗi chính sách ban ra cần lấy ý kiến rộng rãi của các đơn vị, Bộ, ngành và có tiếng nói của doanh nghiệp vận tải, để chính sách sát cuộc sống và dài hơi hơn”.         
xem thêm : thiet bi dinh vi xe hoi, cam bien tai trong

Quản lý chặt doanh nghiệp vận tải qua thiết bị định vị

Với áp lực chạy liên tục, lái xe khó bảo đảm ATGT

Ông Lê Xuân Biểu - Giám đốc Sở GTVT, Phó trưởng Ban thường trực Ban ATGT tỉnh Đắc Lắc cho biết: Cuối tháng 5/2012, Sở GTVT đã có công văn chấn chỉnh hoạt động vận tải toàn tỉnh. Trong đó yêu cầu: Tuyệt đối không bố trí xe thiếu các điều kiện an toàn kỹ thuật ra hoạt động; thường xuyên nhắc nhở, nâng cao trách nhiệm, đạo đức đội ngũ lái xe của đơn vị; thành lập và tổ chức hoạt động của bộ phận ATGT trong đơn vị vận tải; tổ chức tuyên truyền sâu rộng về ATGT, trọng tâm là việc không uống rượu bia trước và trong khi lái xe, không vi phạm tốc độ, phóng nhanh, giành đường, vượt ẩu.

Về công tác quản lý xe, nhân viên phục vụ trên xe: quản lý lái xe theo hợp đồng lao động; tổ chức thực hiện thời gian làm việc của lái xe (không lái xe quá 10 giờ trong ngày, không lái xe liên tục quá 4 giờ); quản lý hành trình chạy xe theo phương án hoạt động vận tải hành khách đã được chấp thuận, không được chở quá số người quy định; kiểm tra các xe, buộc phải lắp hộp đen theo quy định thì mới cho hoạt động. Đối với các bến xe, Sở GTVT yêu cầu: kiểm tra các đơn vị vận tải đang thực hiện hợp đồng vận tải khách tại bến, không cho xếp khách và không ký sổ nhật trình chạy xe đối với những trường hợp đơn vị chưa được chấp thuận theo quy định; kiểm tra việc bố trí đủ lái xe theo phương án được chấp thuận mới cho xuất bến... Trước khi xuất bến phải kiểm tra để ngăn chặn việc chở dư khách, hành khách đi trên xe không có vé.

Từ 25/6 đến ngày 6/7/2012, Ban ATGT tỉnh Đắc Lắc đã lập đoàn liên ngành tiến hành kiểm tra 14 đơn vị vận tải trên toàn tỉnh. Đợt kiểm tra liên ngành này sẽ tập trung vào các nội dung: Việc triển khai tuyên truyền, phổ biến Luật GTĐB, Nghị quyết số 88/CP của Chính phủ và các văn bản của Bộ, ngành Trung ương và địa phương; công tác quản lý, tuyên truyền, giáo dục pháp luật, nâng cao đạo đức nghề nghiệp, trách nhiệm của đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ trên xe; công tác quản lý hành trình chạy xe, triển khai lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, phương pháp theo dõi và xử lý khi phát hiện sai phạm; việc thực hiện Thông tư 38/TT-BCA về việc quy định thông báo người có hành vi vi phạm pháp luật ATGT; những khó khăn trong công tác tổ chức thực hiện và kiến nghị, đề xuất của doanh nghiệp...

Có mặt cùng đoàn kiểm tra, chúng tôi ghi nhận nhiều bất cập trong công tác bảo đảm ATGT của các đơn vị vận tải được đoàn kiểm tra yêu cầu khắc phục ngay. Ông Đặng Văn Đoàn - Chủ nhiệm HTX Vận tải Tân Lập, huyện Ea H’leo cho biết: Đơn vị có 16 xe khách nội tỉnh, 6 xe khách ngoại tỉnh, nhưng đến ngày 30/6/2012 (trước quy định buộc lắp thiết bị giám sát hành trình (GSHT) 1 ngày) mới lắp thiết bị GSHT cho các xe khách. Tuy nhiên, cho đến nay việc lắp đặt thiết bị chỉ nhằm đối phó cơ quan chức năng chứ không có máy chủ để theo dõi, giám sát công tác ATGT của phương tiện.

Ông Đoàn cho rằng, đơn vị nhỏ, có ít xe nên không có điều kiện để trực theo dõi giám sát và nhắc nhở 24/24h đối với các phương tiện đang lưu thông. Mặt khác, có quá nhiều loại thiết bị GSHT chào bán khác nhau, từ 2,5 triệu đồng đến 6,5 triệu đồng/tháng nên đơn vị cũng không biết phải lựa chọn loại nào cho bảo đảm. Còn đại diện doanh nghiệp vận tải Anh Khoa cho rằng, doanh nghiệp hợp đồng lắp 40 camera cho 10 xe khách để theo dõi thông qua hệ thống thiết bị GSHT, kinh phí lắp hết 60 triệu đồng và kinh phí duy trì dịch vụ và lưu trữ thông tin lên tới 24 triệu đồng/năm. Ông Bùi Trọng Hóa - Chánh văn phòng Ban ATGT tỉnh Đắc Lắc cho biết: Tới đây, Sở GTVT giao cho bến xe Đắc Lắc làm đơn vị điều hành theo dõi tất cả hành trình của các đơn vị vận tải  trong tỉnh, và các đơn vị vận tải phải trả kinh phí cho bến xe, như vậy việc lắp đặt thiết bị GSHT mới mang lại hiệu quả.

Kiểm tra công tác tuyên truyền đảm bảo ATGT cho lái xe khi điều khiển phương tiện, đơn vị nào cũng khẳng định có thực hiện, nhưng đêm 2/7/2012 trên chuyến xe khách BKS 47-001.42, phóng viên Bạn Đường được lái xe cho biết, hành trình hơn 600km từ Đắc Lắc - Đà Nẵng nhưng xe chạy tăng cường quay đầu liên tục mà chỉ có 2 lái xe, không có phụ xe, thì việc có tuyên truyền bảo đảm ATGT nhưng với áp lực chủ doanh nghiệp Thái Hồng Sơn (đơn vị chủ quản xe khách 47B-001.42) ép chạy tăng cường như vậy thì cũng không khó cho lái xe chấp hành tốt công tác ATGT. 
xem thêm : thiết bị định vị xe máy, dinh vi xe hoi

Lắp thiết bị giám sát hành trình chỉ để cho vui

Tỷ lệ lắp đặt cao, sử dụng thấp

Theo Vụ Vận tải (Bộ GTVT), đến nay đã có 41.594 xe lắp đặt thiết bị giám sát hành trình, chiếm 94% số xe trong diện phải lắp. Ông Khuất Việt Hùng, Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải cho biết, hiện có 96% xe chở khách chạy tuyến cố định, 94% số xe buýt và 93% số xe vận tải container đã gắn “hộp đen”.

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra của Thanh tra Bộ GTVT tại 49 đơn vị kinh doanh vận tải, 11 bến xe trên địa bàn TP Hồ Chí Minh, Hà Nội, Cần Thơ, Hải Phòng và Nghệ An cho thấy, hầu hết thiết bị GSHT không đáp ứng được các yêu cầu như theo dõi, trích xuất được đủ thông tin theo quy định mà chủ yếu là lắp để cho có.  Đáng nói, có tới 87% (43/49) đơn vị chưa thực hiện quản lý, khai thác thông tin từ thiết bị, tức là lắp đặt chỉ để đối phó với cơ quan chức năng.
 

Phần lớn ô tô gắn “hộp đen” với tâm lý đối phó.
 

Cụ thể, kết quả kiểm tra hoạt động vận tải của 11 đơn vị hoạt động vận tải trên địa bàn Hà Nội cho thấy, hầu hết các xe đều được lắp thiết bị GSHT nhưng không tác dụng như quy định. Điển hình như Công ty CP xe khách Thanh Xuân, thiết bị GSHT được lắp trên 12/12 xe không theo dõi, trích xuất được thông tin về lái xe theo quy định; 5/12 xe không trích xuất được thông tin bắt buộc.

Ngoài ra, tại công ty, không có hồ sơ, tài liệu chứng minh việc khai thác, quản lý thông tin từ thiết bị; chưa thực hiện cập nhật, lưu trữ các thông tin bắt buộc theo quy định. Công ty CP Đầu tư Vinamotor, 67/67 thiết bị GSHT được lắp trên 67 phương tiện không đảm bảo; thiết bị GSHT của 6 nhà cung cấp chỉ để đối phó. Hay, có những đơn vị không cung cấp được mật khẩu, tài khoản của thiết bị GSHT đã lắp đặt trên xe.

Chi phí đổ đầu người tiêu dùng

Nhìn nhận về thực trạng này, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, cơ quan Nhà nước chuẩn bị cho việc lắp đặt này chưa đầy đủ, chi tiết, chưa hướng dẫn cho các đơn vị nên hiệu quả thấp: “Việc lắp đặt cũng được thực hiện ồ ạt trong khi lại không có hướng dẫn cụ thể cho các doanh nghiệp nên nhiều đơn vị lựa chọn thiết bị GSHT không đảm bảo chất lượng”.

Tại dự thảo Nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ đường sắt có quy định mới, phạt tiền từ 3-5 triệu đồng đối với cá nhân, từ 6-10 triệu đồng đối với tổ chức không sử dụng phương tiện kinh doanh vận tải không gắn thiết bị GSHT hoặc gắn thiết bị không hoạt động, không đúng chuẩn theo quy định; không thực hiện cung cấp, cập nhật, lưu trữ, quản lý các thông tin từ thiết bị GSHT theo quy định. Nghị định số 91/2009/NĐ-CP của Chính phủ cũng quy định, từ 1-7-2012, tất cả các loại xe ô tô phải lắp đặt “hộp đen”. Ngày 1-7-2013, các DN kinh doanh vận tải chưa lắp sẽ bị xử phạt theo quy định.

Chi phí cho việc lắp đặt “hộp đen” là không rẻ, từ 5-7 triệu đồng/xe. Để lắp đặt theo quy định, các doanh nghiệp đã phải bỏ ra số tiền không nhỏ để đầu tư nhưng lại không phát huy tính hữu ích. Và tất nhiên, chi phí này lại đổ lên đầu người tiêu dùng!
thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto

Xử phạt doanh nghiệp lắp TBGSHT lỗi và siết chặt tốc độ lái xe

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ Giao thông Vận tải cho biết: “Các doanh nghiệp cung cấp thiết bị, đơn vị vận tải lắp đặt và lỗi của lái xe đã được phát hiện qua công tác thanh kiểm tra thiết bị giám sát hành trình (còn gọi là hộp đen). Qua đó, lực lượng chức năng có thể tiến hành xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe, thu hồi phù hiệu chạy xe và nặng nhất là tước giấy phép kinh doanh vận tải.”

Tuy nhiên, nhiều đơn vị vận tải cũng đặt ra câu hỏi, lái xe hay doanh nghiệp có thể can thiệp để xóa dữ liệu khi lực lượng kiểm tra, khả năng tích hợp thông tin dữ liệu chung của hộp đen như thế nào khi có quá nhiều đơn vị cung cấp thiết bị, cơ quan chức năng có được phép chiết xuất dữ liệu lưu trong hộp đen để xử phạt hành chính hay không?

Thông tin trên được đưa ra trong cuộc họp báo công bố kết quả kiểm tra đợt I đơn vị cung cấp thiết bị hộp đen trình và kiểm tra việc chấp hành các quy định về điều kiện kinh doanh vận tải khách bằng ôtô qua thiết bị này vào chiều muộn ngày 27/5.
 

Lắp đặt thử nghiệm "hộp đen" cho xe khách đợt I. Ảnh minh họa

Hộp đen “quản” được lái xe, doanh nghiệp

Theo Chánh Thanh tra Bộ Giao thông Vận tải, qua kiểm tra 313 phương tiện của 7 đơn vị vận tải, đoàn thanh tra Bộ Giao thông đã phát hiện tới 40/313 thiết bị hộp đen lắp trên 40 xe không đảm bảo điều kiện đồng thời Bộ Giao thông yêu cầu Sở Giao thông thu hồi phù hiệu, sổ nhật trình chạy xe.

Đáng chú ý hơn, qua thông tin, dữ liệu từ hộp đen, lực lượng Thanh tra Bộ Giao thông đã phát hiện được nhiều vi phạm về tốc độ, thời gian lái xe liên tục, thời gian đón trả khách, và hành trình chạy xe.

Đơn cử như tại Quảng Ninh, kiểm tra khoảng 50 xe từ thiết bị hộp đen trong thời gian 10 ngày, cơ quan chức năng đã phát hiện 1.157 vi phạm về tốc độ, với tốc độ xe chạy lớn nhất là 126 km/ giờ (quy định tối đa là 80km/ giờ). Cá biệt, có trường hợp trong một ngày, lái xe khách vi phạm tốc độ tới 300 lần.

Ngoài ra chỉ trong một tháng tiến hành kiểm tra 7 đơn vị cung cấp thiết bị hộp đen, đoàn thành tra đã phát hiện các lỗi như không đủ năng lực về nhân lực, thiết bị phục vụ công tác sản xuất; thiết bị không theo dõi, trích xuất được đủ các thông tin bắt buộc; không đáp ứng đủ tính năng theo quy định.

“Thậm chí, có đơn vị còn gian lận trong việc kê khai nguồn gốc, xuất xứ hàng hóa như thiết bị nhập khẩu nhưng lại kê khai là tự sản xuất lắp ráp; không sử dụng đúng phương pháp đo tốc độ,” ông Huyện đánh giá.

Bên cạnh đó, để “siết” đội ngũ lái xe và các hãng vận tải nghiêm chỉnh chấp hành Luật giao thông đường bộ, ông Huyện cũng khẳng định, lái xe vi phạm 30% tốc độ hành trình thì sẽ tiến hành tước giấy phép lái xe và phù hiệu kinh doanh vận tải.

Đề cập đến việc những nhà xe đã lắp thiết bị hộp đen của những doanh nghiệp không đúng quy chuẩn theo quy định các tính năng của Bộ Giao thông, ông Huyện cho hay, sau đợt kiểm tra này, những nhà cung cấp và đơn vị thử nghiệm yếu kém, nhiều vi phạm nghiêm trọng sẽ bị đình chỉ, thậm chí đề nghị rút giấy phép đồng thời nhà cung cấp phải sửa chữa những thiết bị đã lắp đặt vào phương tiện.

Nhằm tránh thiệt thòi cho những đơn vị vận tải “lỡ” lắp hộp đen “lỗi”, ông Huyện tiết lộ: “Đã có các đơn vị sản xuất hộp đen đạt đúng quy chuẩn của Bộ Giao thông là Công ty Bình Anh, Vinh Hiển sẵn sàng đổi hộp đen lỗi để chỉnh sửa.”

Bên cạnh đó, vị Chánh Thanh tra Bộ Giao thông cũng thừa nhận, dự đoán chủ quan của Thanh tra Bộ sẽ thu hồi giấy phép của các đơn vị sản xuất, lắp đặt hộp đen “câm, điếc” là 30%. Tuy nhiên, qua các kênh thông tin, hiện nay, các đơn vị chưa bị thanh tra Bộ “sờ gáy” đã và đang tự động hoàn thiện quá trình lắp đặt hoặc sửa chữa hộp đen chưa đúng quy chuẩn.

Phạt hộp đen “lỗi” từ 1/7

Theo ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, để ngăn chặn nguy cơ gây tai nạn từ xe khách,cũng như xe tải trong quá trình tham gia giao thông, từ ngày 1/7 tới đây, 48.000 xe nằm trong diện bắt buộc lắp hộp đen sẽ được kiểm soát chặt bằng cách xử phạt.

“Đơn vị vận tải nào có lái xe vi phạm quá 30% lỗi thông qua việc trích xuất dữ liệu từ hộp đen thì doanh nghiệp đó cũng sẽ bị tước giấy phép kinh doanh,” ông Hiệp khẳng định.

Để “siết” chặt đội ngũ lái xe, từ tháng 7 đến tháng 9, Ủy ban An toàn giao thông Quốc Gia sẽ tiến hành một chiến dịch thí điểm theo dõi tốc độ của xe khách của 3 doanh nghiệp vận tải khách. Hàng ngày doanh nghiệp và Ủy ban sẽ cập nhật thông tin về tốc độ và một số lỗi vi phạm. Sau đó, Ủy ban sẽ công bố với báo chí thông tin ngay trong ngày về việc xe chạy quá tốc độ, quá bao nhiêu km/h… để báo chí cùng giám sát và theo dõi.
 

Trước mắt chỉ xử phạt xe không lắp "hộp đen" hoặc có nhưng không hoạt động. Ảnh minh họa

“Trước hết, cơ quan chức năng chỉ tiến hành xử phạt xe không lắp hộp đen và lắp thiết bị không hoạt động mà chưa xử phạt về vi phạm hành chính về giao thông qua thiết bị giám sát hình trình. Hơn nữa, trong Luật cũng chưa có quy định cho phép thanh tra, cảnh sát giao thông chiết xuất lỗi vi phạm từ hộp đen để xử phạt hành chính. Vì vậy, để phạt các vi phạm thì phải bổ sung vào nhiều văn bản quy phạm pháp luật của Bộ Công an,” ông Nghiệp quả quyết.

Đồng tình quan điểm đó, ông Khuất Việt Hùng, Quyền Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) cho rằng, từ 1/6, sẽ thực hiện thí điểm  tích hợp trích dữ liệu  từ xe đã lắp hộp đen ra để theo dõi và xử lý. Qua lần thí điểm này, Bộ Giao thông sẽ xem xét bổ sung quy định xử phạt hành chính trong quá trình sửa đổi Nghị định 71 về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông.

Theo ông Hùng, thời gian tới, Bộ Giao thông sẽ nghiên cứu, tiến hành xây dựng bản đồ số giao thông để có cơ sở phân biệt tốc độ, hành trình các đoạn đường đồng thời làm cơ sở  dữ liệu để xử phạt vi phạm hành chính.

Tại cuộc họp, nhiều các cơ quan chức năng cũng thừa nhận, lực lượng chức năng sẽ hạn chế tối đa việc lái xe và doanh nghiệp tự ý can thiệp vào thiết bị để xóa lỗi vi phạm khi phương tiện lưu thông trên đường.

Đại diện Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ Giao thông Vận tải) cho rằng, Bộ cũng đã tính đến sai số cho phép của thiết bị hộp đen. Tuy nhiên, doanh nghiệp cố tình thì vẫn có thể tác động.

“Muốn ngăn chặn thực tế trên, các đơn vị liên quan cần phải xây dựng trung tâm quản lý dữ liệu tập trung vì trong phần mềm thu nhận dữ liệu của doanh nghiệp sẽ có những thuật toán để xử lý và phân biệt mã hóa số liệu đã bị thay đổi,” vị đại diện Vụ Khoa học Công nghệ kiến nghị.

Ngoài ra, qua quá trình theo dõi thực tế của Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, ông Hiệp nhìn nhận, hiện nay, mỗi nhà cung cấp sử dụng riêng phần mềm của mình và các phần mềm này không tương thích, đồng bộ với nhau đã dẫn đến việc theo dõi, cập nhật, tổng hợp, phân tích dữ liệu gặp rất nhiều khó khăn.

Đề cập đến vấn đề này, ông Hiệp cho rằng, theo Quy chuẩn 31 mà Bộ Giao thông chứng nhận cho 52 nhà cung cấp hộp đen hợp quy, các đơn vị này đều khẳng định thiết bị hộp đen có khả năng kết nối với trung tâm dữ liệu. Tuy nhiên, để theo dõi chặt chẽ hơn, Bộ Giao thông đã đề nghị 3 doanh nghiệp triển khai nghiên cứu mô hình quản lý dữ liệu tập trung về máy chủ và viết phần mềm tự truy cập để báo cáo hàng ngày đồng thời chuyển máy chủ chạy thử về Ủy ban An toàn giao thông từ ngày 15/6.
thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto

Bát nháo thị trường thiết bị giám sát hành trình

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa kết thúc đợt thanh tra, kiểm tra trên diện rộng các đơn vị sản xuất, cung ứng thiết bị giám sát hành trình (còn gọi là hộp đen) cũng như các đơn vị vận tải.

Trước sự bát nháo của thị trường cung cấp hộp đen, Thanh tra Bộ GTVT đã kiến nghị thu hồi giấy phép của 13/52 doanh nghiệp (DN). Tuy nhiên, cũng từ đợt thanh tra, kiểm tra này cho thấy công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực vận tải vẫn chưa đáp ứng yêu cầu. Kiểm tra tính năng thiết bị giám sát hành trình trên xe khách. Bát nháo thiết bị giám sát hành trình Trong đợt thanh tra, kiểm tra vừa qua, Thanh tra Bộ GTVT đã phối hợp với Sở GTVT các địa phương kiểm tra 3 đơn vị thử nghiệm, đo lường và 52 đơn vị cung cấp hộp đen, cũng như hàng loạt DN kinh doanh vận tải. Thực tế kiểm tra tại các địa phương cho thấy, thị trường này đang rất "bát nháo". Khi kiểm tra nhiều xe tải, xe khách, mặc dù chạy quá tốc độ, nhưng hộp đen thay vì là một công cụ kiểm soát hữu hiệu các phương tiện vận tải, lại không trích xuất được dữ liệu. Theo ông Thạch Như Sỹ, Phó chánh Thanh tra Bộ GTVT, Đoàn đã kiểm tra 52 DN. Hàng loạt gian lận của các DN này đã được phát hiện, từ việc khai báo nguồn gốc của thiết bị; không sản xuất, gia công thiết bị, linh kiện; thiếu phần cứng so với thiết bị mẫu được cấp giấy chứng nhận hợp quy. Phần mềm quản lý thiết bị chưa tổng hợp, lưu trữ được dữ liệu theo quy định; ghi dữ liệu vận tốc tức thời, tính lỗi vi phạm về tốc độ không đúng quy chuẩn; không in, lưu trữ được dữ liệu trên thiết bị theo quy chuẩn. Nhiều DN không có quy trình sản xuất lắp ráp, quy trình kiểm soát chất lượng sản phẩm hoặc có nhưng không thực hiện đúng theo quy trình đã xây dựng; trang thiết bị phục vụ sản xuất lắp ráp hộp đen chưa được hiệu chuẩn, kiểm định theo quy định… Trên cơ sở kết quả kiểm tra, Thanh tra Bộ đã xử lý, kiến nghị thu hồi giấy chứng nhận hợp quy với 13 DN. Có thể nói, vi phạm chủ yếu tập trung ở nhiều đơn vị có quy mô nhỏ, không có đủ nhân lực, trang thiết bị, máy móc, mặt bằng phù hợp để phục vụ việc sản xuất, lắp ráp hộp đen và duy trì cung cấp dịch vụ cho các đơn vị kinh doanh vận tải. Ngoài ra, Thanh tra Bộ GTVT cũng kiến nghị chấm dứt chỉ định hoạt động đo lường của Trung tâm Đo lường (Bộ Quốc phòng) do vi phạm trong hoạt động đo lường, thử nghiệm hộp đen. Trích xuất thông tin từ hộp đen - phát hiện nhiều vi phạm Nhiều thành viên đoàn thanh tra cũng như đại diện Sở GTVT các địa phương cho rằng, khâu thanh tra, kiểm tra này cần được triển khai thường xuyên và nên có các cuộc kiểm tra đột xuất. Từ việc kiểm tra này cho thấy, vận tải là một lĩnh vực đang phát triển "nóng", trong khi các văn bản quy phạm pháp luật lại chưa theo kịp và cần phải được điều chỉnh quy định cho phù hợp với tình hình mới. Qua trích xuất thông tin trên các thiet bi dinh vi, đoàn kiểm tra phát hiện quá nhiều đơn vị có phương tiện chạy vượt tốc độ. Trong đó, số phương tiện vượt quá tốc độ 80km/h chiếm đến 80-90%. Đáng kể, có phương tiện có gần 1.000 lần vi phạm tốc độ chỉ trong vòng 1 tháng, với vận tốc phổ biến 120-130km/h. Rõ ràng, đây là một lỗi phổ biến, nhưng chế tài phạt "nguội" phương tiện qua hộp đen lại chưa có. Nếu được phạt "nguội", chắc chắn lỗi vi phạm tốc độ sẽ giảm đáng kể. Một số lĩnh vực khác đã áp dụng chế tài phạt "nguội" nhưng với hộp đen thì chưa bởi đây là vấn đề mới. Vì vậy, để bảo đảm an toàn giao thông, cần thiết phải có quy định phù hợp làm cơ sở cho phạt "nguội" từ hộp đen. Các chuyên gia kiến nghị, Bộ GTVT cần phải đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, như xây dựng một kho dữ liệu về giới hạn vận tốc cho phép, dữ liệu này luôn thay đổi cho từng đoạn đường. Khi đi qua các đoạn đường có quy định vận tốc, hay các làn đường có quy định vận tốc khác nhau, các thiết bị giám sát hành trình phải tự động cập nhật để cảnh báo tốc độ cho tài xế. Đồng thời, thiết bị GPS phải có chức năng chụp ảnh, chụp số xe, định vị vị trí xe để truyền về trung tâm điều hành. Trung tâm điều hành lập tức thông báo cho cảnh sát giao thông khu vực đó để chủ động ra lệnh dừng xe đã vi phạm an toàn giao thông. Qua đó, cảnh sát giao thông có thể cảnh báo tốc độ, nhắc nhở tài xế không được vượt quá tốc độ, nếu không sẽ bị xử phạt nghiêm minh. Có như vậy, hộp đen mới thực sự có giá trị và các DN vận tải không còn lắp chỉ để đối phó. Các nhà sản xuất, cung cấp thiết bị nếu không đủ khả năng cũng sẽ tự bị đào thải. 13 DN bị kiến nghị thu hồi giấy chứng nhận hợp quy gồm các Công ty CP: Công nghệ thông tin C.S.S.E, Viễn thông TÍT, Sản xuất Thương mại T.H.V, Định vị Việt, Thương mại và dịch vụ Xuân Phi, Viễn thông Vạn Xuân, Đầu tư phát triển công nghệ Sao Việt, Thiết bị và công nghệ tự động Tân Á Châu, Liên danh sản xuất lắp ráp thiết bị giám sát hành trình (Công ty CP GPS Track Việt Nam và Công ty CP Phát triển công nghệ Hà An), Thương mại và xuất nhập khẩu Thủy Thành, Định vị Nhật An, BYNS, Công nghệ Việt Hồng.

dinh vi xe may, thiet bi dinh vi xe may

Hoạt động đường bộ diễn ra lộn xộn nguyên nhân của các vụ TNGT thảm khốc

Khi hoạt động vận tải đường bộ được đánh giá là đang diễn ra hết sức lộn xộn, bị buông lỏng quản lý, là nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ TNGT thảm khốc thì Đảng và Nhà nước đã có những quyết sách kịp thời. 
 

Dẫn chứng cho động thái này là việc Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 12, tiếp sau đó, Bộ GTVT có Chỉ thị số 10 đề ra các giải pháp căn cơ nhằm đưa hoạt động vận tải vào nền nếp. 

Trao đổi với nhiều người làm công tác quản lý vận tải tại các địa phương, họ đều có chung nhận định, chưa có khi nào công tác này lại được quan tâm và thực hiện quyết liệt như hiện nay. 

Một trong những biện pháp nằm trong chủ trương lớn đó là việc Bộ GTVT thiết lập một hệ thống theo dõi, giám sát hoạt động vận tải ngay từ Trung ương, địa phương đến các doanh nghiệp và thậm chí đến tận vô lăng của lái xe thông qua thiết bị giám sát hành trình.  Các doanh nghiệp vận tải đã bỏ ra tổng cộng hàng tỷ đồng để lắp đặt thiết bị này cho xe khách, container ngay trong thời buổi suy thoái kinh tế. Đã có lúc nhiều đơn vị vận tải tưởng chừng không thể cầm cự. Thế nhưng chấp nhận cuộc chơi, họ đã phải chắt bóp, tiết giảm từng đồng để không tác động quá lớn đến cước vận tải, đến túi tiền của người dân.

Ấy vậy mà, mấy ngày gần đây, các doanh nghiệp vận tải nhận một "cú sốc" khi các nhà mạng quyết định tăng giá cước 3G. Những tưởng câu chuyện xôn xao dư luận cả tuần nay không liên quan tới hoạt động kinh doanh vận tải. Hóa ra, đây mới là đối tượng hứng chịu tác "động kép" từ cú tăng giá vô lối của các doanh nghiệp dịch vụ viễn thông.

Đơn giản là để truyền dữ liệu từ hộp đen trên những chuyến xe khách, xe hàng trên khắp mọi nẻo đường về máy chủ của doanh nghiệp, cơ quan quản lý thì phải thông qua các thiết bị của nhà mạng như: Viettel, Vinaphone, Mobiphone...

Điều đáng nói, với việc tăng cước lần này xe của doanh nghiệp phải chịu phí đường truyền tương đương với phí bảo trì đường bộ. Con số hơn 1 triệu đồng một năm 1 đầu xe khiến bất kỳ doanh nghiệp vận tải nào cũng đứng ngồi không yên.

Các doanh nghiệp vận tải đang thời kỳ khó khăn cùng cực, thêm cú sốc này không rõ họ sẽ xoay sở ra sao? Nếu những hộp đen không thể truyền dữ liệu về máy chủ, họ sẽ bị xử phạt. Nếu họ duy trì tốt thì gánh nặng đầu vào sẽ "đè" lên giá cước là điều không thể tránh khỏi... 

Thế nhưng cái đáng lo hơn, đấy là nguy cơ đổ vỡ một chủ trương lớn. Những nỗ lực không mệt mỏi của Bộ GTVT trong việc thiết bị GSHT trên phương tiện kinh doanh vận tải và bảo đảm việc duy trì hoạt động của nó như một "cánh tay nối dài" trong hoạt động quản lý vận tải và bảo đảm ATGT.

dinh vi xe may, định vị xe máy

Quy định quản lý thiết bị giám sát hành trình

Quy định về quản lý, sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình

Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 23/2013/TT-BGTVT quy định về việc cung cấp, quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô.

Quy định này nhằm phục vụ cho công tác quản lý, thanh tra, kiểm tra hoạt động vận tải cũng như hỗ trợ công tác xử lý vi phạm, điều tra về tai nạn giao thông, tuyên truyền và giáo dục đội ngũ lái xe. Thông tư này cũng nhằm phục vụ công tác đánh giá xếp hạng các đơn vị kinh doanh vận tải và các Sở GTVT trong việc chấp hành các quy định về quản lý vận tải trong phạm vi toàn quốc.
 

Quy định về quản lý, cung cấp, sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình có hiệu lực từ 15/10/2013. (Ảnh minh họa)

Theo đó, kể từ ngày 15/10/2013, các đơn vị kinh doanh vận tải, các đơn vị sản xuất, nhập khẩu thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô và các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan đến việc cung cấp, quản lý và sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình của xe ô tô sẽ phải cung cấp dữ liệu từ hộp đen cho Bộ GTVT và các Sở GTVT.

Thông tư quy định rõ về việc cung cấp dữ liệu, bao gồm các thông tin nhận dạng mặc định và các thông tin cập nhật liên tục về hoạt động của xe và lái xe.

Trong đó, các thông tin nhận dạng mặc định bao gồm: tên đơn vị kinh doanh vận tải, tên Sở GTVT (nơi trực tiếp quản lý đơn vị kinh doanh vận tải), biển kiểm soát xe, trọng tải xe (số hành khách hoặc tấn tải trọng cho phép), loại hình kinh doanh, họ tên lái xe, số giấy phép lái xe.
Các thông tin cập nhật liên tục về hoạt động của xe và lái xe bao gồm: thông tin về hành trình của xe, tốc độ vận hành của xe, số lần và thời gian dừng đỗ, số lần và thời gian đóng, mở cửa xe, thời gian lái xe liên tục, thời gian làm việc của lái xe trong ngày.

Việc sử dụng các dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình sẽ được phân cấp rõ ràng, tùy chức năng, nhiệm vụ của từng cơ quan, đơn vị, đặc biệt phải đảm bảo tính bảo mật tuyệt đối, theo quy định của Chính phú về ứng dụng công nghệ thông tin trong hoạt động của cơ quan nhà nước.

Được biết, dữ liệu này sẽ được khai thác trực tiếp từ Trang thông tin điện tử của Tổng cục Đường bộ VN hoặc khai thác gián tiếp theo hình thức Tổng cục Đường bộ VN/ Sở GTVT cung cấp cho các cơ quan, tổ chức hay cá nhân khi có đề nghị bằng văn bản.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

Định vị xe máy PT07

Thiết bị dinh vi xe may PT07 là sản phẩm kế thừa và phát triển từ thiết bị PT02 cũ, với những thay đổi vượt trội hơn cả về tính năng cũng như kiểu dáng sản phẩm, tiêu biểu như: Độ nhạy chíp GPS cao hơn, Độ ổn định cao hơn, độ chính xác tốt hơn, cập nhật tốt hơn, kiểu dáng gọn và chống ẩm tốt hơn, .....

Bạn đang băn khoăn không biết chiếc xe của mình đang ở đâu, người thân hoặc bạn bè của bạn đang sử dụng nó đi đâu, đã dừng đỗ ở đâu và dừng bao lâu?có đúng như nơi bạn suy nghĩ?. Bạn muốn một hệ thống chống trộm xe máy của mình, muốn tìm lại chiếc xe khi bị kẻ gian lấy cắp,.... Thiết bị định vị xe máy PT07 sẽ giúp bạn giải quyết các vấn đề đó.

TÍNH NĂNG CHÍNH CỦA THIẾT BỊ:
- Xác định vị trí của xe theo thời gian thực trên bản đồ chi tiết 64 tỉnh thành trên toàn quốc
- Xác định lộ trình xe đã đi qua và xem lại lịch sử quãng đường đã đi
- Báo cáo dừng đỗ xe, dừng ở đâu và dừng bao lâu
- Tính toán số Km xe chạy bằng công nghệ định vị GPS
- Báo cáo vượt quá tốc độ cho phép của xe chi tiết thời gian, đỉa điểm, tốc độ xe chạy
- Báo cáo mọi hoạt động của xe theo ngày, tuần, tháng
- Lưu lại lịch sử xe chạy trong thời gian 3 tháng gần nhất
- Định mức xăng dầu xe chạy
- Giúp người quản lý tính toán hiệu suất khai thác kinh doanh của xe

xem thêm : dinh vi oto, thiết bị giám sát hành trình

Gỉam tai nạn giao thông với thiết bị giám sát hành trình

Chương trình tọa đàm thực hiện sự chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng về việc tăng cường, nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước đối với hoạt động vận tải khách qua thiết bị giám sát hành trình để kiềm chế TNGT, đặc biệt là tai nạn nghiêm trọng do xe khách gây ra.

Buổi Tọa đàm và giao lưu trực tuyến: "Tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT nhằm giảm thiểu TNGT" tổ chức lúc 14h chiều 16/8, tại trụ sở Báo Giao thông, số 18 -  Phạm Hùng . 

Nội dung của buổi Tọa đàm giao lưu trực tuyến tập trung làm rõ các nội dung: Lợi ích của việc quản lý, giám sát vận tải bằng thiết bị GSHT và việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT đối với công tác quản lý vận tải và bảo đảm trật tự ATGT. Đồng thời, để độc giả, doanh nghiệp vận tải, lái xe hiểu rõ cách thức tích hợp và những quy định việc quản lý và khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT định vị oto, dinh vi xe may như thế nào? Giải pháp nâng cao hiệu quả việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT để chấn chỉnh hoạt động vận tải và giảm thiểu TNGT.

Thành phần khách mời tham gia buổi tọa đàm, gồm có: Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia; Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN; Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra, Bộ GTVT; Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT; Ông Đỗ Quốc Phong - Chuyên viên Vụ Vận tải, Bộ GTVT; Ông Đỗ Công Thủy - Chuyên viên vụ Vận tải - Pháp chế (Tổng cục Đường bộ); Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội;  Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Bình Anh; Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH thương mại và điện tử Vinh Hiển; Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap.

Tình hình trật tự ATGT từ đầu năm đến nay có những tín hiệu tích cực. Tuy nhiên, còn nổi lên hiện tượng vi phạm của các phương tiện kinh doanh vận tải (khách và container) đã gây ra nhiều vụ TNGT thảm khốc. Xin Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đánh giá cụ thể hơn về thực trạng này? Và một số giải pháp trọng tâm để khắc phục, chấn chỉnh trật tự ATGT thời gian tới?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia:  7 tháng đầu năm, TNGT có diễn biến phức tạp, các vụ TNGT nghiêm trọng tăng. Chúng ta đã thực hiện nhiều biện pháp, nhưng TNGT liên quan đến xe container tăng rất cao. Nhưng từ đầu tháng 6 đến nay, đã giảm TNGT nghiêm trọng, giảm 18 người chết do TNGT.

TNGT đặc biệt nghiêm trọng có nhiều lý do, và lý do chủ yếu là do người điều khiển phương tiện, các vụ TNGT nghiêm trọng liên quan đến hạ tầng không nhiều. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã khẳng định, lỗi thì do người điều khiển phương tiện nhưng trong đó có lỗi của cơ quan quản lý nhà nước.

Việc xử phạt lỗi vi phạm về thiết bị GSHT đã lùi một năm, cơ quan báo chí đã phản ánh nhiều. Vấn đề đặt ra là phải làm thế nào để phương tiện phải lắp đầy đủ thiết bị GSHT, thứ hai là các thiết bị phải đáp ứng được 6 tiêu chí cơ bản (tốc độ, giờ mở cửa, thiết bị kiểm tra, thông tin về người lái, lái xe) và tích hợp được để các cơ quan quản lý có thể sử dụng, quản lý.

Thực tế doanh nghiệp vận tải nào cũng muốn an toàn, một vụ tai nạn xảy ra có khi thiệt hại hàng tỷ đồng. Vì vậy, nếu cơ quan quản lý nhà nước không sử dụng được thì chắc chắn tình trạng vi phạm tốc độ, quá số người qui định, lái xe quá thời gian qui định vẫn sẽ xảy ra.

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Thời gian qua, TNGT liên quan đến xe container xảy ra nhiều có trách nhiệm của hai phía. Một là các doanh nghiệp vận tải chưa quản lý các lái xe, khiến lái xe vì sức ép doanh thu đã chạy nhanh, chạy ẩu, tranh giành khách, bến bãi...

Bên cạnh đó, cơ quan quản lý nhà nước chưa thực sự làm tròn trách nhiệm để phát hiện các sai phạm, để chấn chỉnh kịp thời vi phạm. Việc xử lý còn nương nhẹ, đâu đó còn bỏ qua vi phạm.

Chúng tôi cho rằng, ngoài việc tuyên truyền, phổ biến các qui định của pháp luật thì cần nâng cao trách nhiệm của doanh nghiệp, nâng cao trách nhiệm người thực thi công vụ, trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước thì mới làm chuyển biến được tình hình trật tự ATGT hiện nay.

Lắp đặt thiết bị GSHT là giải pháp quan trọng quản lý hoạt động phương tiện giao thông nhằm giảm  thiểu TNGT. Nhưng thực tế hiện nay có rất nhiều nhà cung cấp thiết bị với chủng loại, tính năng kỹ thuật và phần mềm quản lý thông tin khác nhau. Vậy khắc phục vấn đề này thế nào để khai thác được dự liệu từ thiết bị GSHT của tất cả phương tiện đã lắp đặt?

Ông Đỗ Quốc Phong - Vụ Vận tải, Bộ GTVT

Ông Đỗ Quốc  Phong - Vụ Vận tải, Bộ GTVT: Hiện nay trên cả nước có 52 nhà cung cấp thiết bị GSHT. Sau 3 đợt thanh tra đã tiến thu hồi 8 đơn vị, nay còn 44 nhà cung cấp. Mẫu thiết bị GSHT hiện tại có 65 mẫu.

Mục tiêu chúng ta đặt ra là có nhiều chủng loại, mẫu thiết bị khác nhau. Đối với vấn đề về cung cấp thiết bị: Khi Bộ GTVT quy định mẫu do Viện đo lường chất lượng VN, Bộ đã tiến hành kiểm tra trung tâm 3. Khi tiến hành hợp quy, tính năng kỹ thuật phải đảm bảo. Tuy nhiên, hợp quy theo mẫu,  theo lô, 1 lô là bao nhiêu chiếc, sản xuất lắp ráp trong nước hợp quy theo mẫu. Tính năng thiết bị GSHT phải gồm 6 thông tin bắt buộc, đối với TBGSHT phải lưu trữ thông tin.

Vậy để khắc phục vấn đề này như thế nào khi lắp trên phương tiện: Do có nhiều nhà cung cấp khác nhau, phải khắc phục từ nhiều phía mới có thể thành công. Ví dụ thái độ hợp tác của lái xe, lái xe phối hợp tốt, làm việc tốt cho nhà quản lý, lái xe đồng tình vị trí lắp thiết bị, ngoài ra sẽ phải có quy định vị trí lắp thiết bị cụ thể.

Việc khắc phục phải bắt đầu  từ phía đơn vị vận tải, trước đây khoán việc lắp đặt TBGSHT cho nhà xe nên có khi 1 đơn vị vận tải lắp nhiều loại thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau. Việc này khó quản lý acount, mật khẩu cho người quản lý hoặc chính nhà xe quản lý. Qua công tác thanh tra kiểm tra, việc nâng cao nhận thức cho DN  kinh doanh vận tải và người lái rất quan trọng.

Ngoài ra, nhà cung cấp sau khi được lựa chọn mẫu, có hiện tượng xảy ra như: Có một số nhà cung cấp thiết bị, khi thu hồi rồi vẫn phải thực hiện hết nghĩa vụ đã ký trong hợp đồng như bổ sung phần thiếu của thiết bị. Do đó, nhà cung cấp phải có trách nhiệm đến cùng với thiết bị của mình.

Việc khắc phục phải bắt đầu  từ phía đơn vị vận tải, trước đây khoán việc lắp đặt TBGSHT cho nhà xe nên có khi 1 đơn vị vận tải lắp nhiều loại thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau. Việc này khó quản lý acount, mật khẩu cho người quản lý hoặc chính nhà xe quản lý. Qua công tác thanh tra kiểm tra, việc nâng cao nhận thức cho DN  kinh doanh vận tải và người lái rất quan trọng.

Ngoài ra, nhà cung cấp sau khi được lựa chọn mẫu, có hiện tượng xảy ra như: Có một số nhà cung cấp thiết bị, khi thu hồi rồi vẫn phải thực hiện hết nghĩa vụ đã ký trong hợp đồng như bổ sung phần thiếu của thiết bị. Do đó, nhà cung cấp phải có trách nhiệm đến cùng với thiết bị của mình.

Yếu tố nữa là cơ quan quản lý nhà nước tại địa phương (Sở GTVT), căn cứ vào kết quả thanh tra và địa phương báo cáo về, việc quản lý thiết bị giám sát hành trình ở một số tỉnh chưa quyết liệt, chưa thường xuyên liên tục. Thông tư 14 có quy định việc Sở GTVT hàng năm phải trích xuất, theo dõi báo cáo Tổng cục Đường bộ để Tổng cục báo cáo Bộ. Do việc này chưa chặt chẽ nên một số phương tiện vẫn vượt quá tốc độ cho phép. Khi trích xuất thí điểm, tại Thanh Hóa, 15 ngày, nhiều phương tiện vượt 900 lần tốc độ. Do đó, Tổng cục ĐBVN sẽ phải quản lý chặt chẽ hơn những nội dung còn thiếu, hạn chế mọi tồn tại.

Những vi phạm được phát hiện qua đợt cao điểm kiểm tra xử lý thiết bị GSHT vừa qua?

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Thanh tra Bộ đã thông báo kiểm tra tại 8 tỉnh. Qua kiểm tra cho thấy đa số các tỉnh xem nhẹ, buông lỏng quản lý vận tải, có rất nhiều doanh nghiệp không có tổ theo dõi ATGT.

Kết quả kiểm tra cho thấy, có tới 50 – 60% phương tiện, doanh nghiệp vi phạm. Lỗi chính vi phạm là tốc độ, thứ hai là có thiết bị nhưng không trích xuất được thông tin. Theo quy định, với những vi phạm tốc độ có thể thu giấy phép hoạt động, thì 80 – 90% các doanh nghiệp kiểm tra đều vi phạm, nếu thu giấy phép hoạt động thì gần như toàn bộ hoạt động vận tải sẽ bị ảnh hưởng, do đó, tháng đầu tiến hành kiểm tra, chúng tôi chỉ tuyên truyền, nhắc nhở là chính để các địa phương, doanh nghiệp thấy được lỗ hổng mà cần chấn chỉnh được.

Chúng tôi đã yêu cầu các tỉnh thành lập các tổ công tác liên ngành để rà soát và kiểm tra tất cả các DN vận tải về vấn đề thiết bị GSHT. Tháng 7, chúng tôi đã kiểm tra 143 cuộc, phát hiện 1.528 phương tiện vi phạm, phạt hơn 1 tỷ đồng. Một tháng kiểm tra vừa rồi đã có tác động tới ý thức của địa phương, doanh nghiệp, lái xe, để công tác quản lý về ATGT được chú trọng hơn, nhiều doanh nghiệp đã nhận thức được vai trò của việc lắp hộp đen.

Tuy nhiên ở phía Nam có 60 – 70% DN không có bộ phận điều hành ATGT vì họ chủ yếu là các HTX, hoạt động lỏng lẻo. Thời gian tới, việc quản lý nhà nước cần được tăng cường, kiểm tra đối với yêu cầu này.

Quan điểm của doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT về việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT?

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap: Quan điểm của tôi là ủng hộ việc tích hợp dữ liệu về một Trung tâm, có như thế cơ quan chức năng mới có thể  quản lý. Tuy nhiên, về tần suất truyền dữ liệu, các cơ quan quản lý Nhà nước nên cân nhắc xem ở mức bao nhiêu là phù hợp.

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển: Là một trong những doanh nghiệp tham gia xây dựng thí điểm Trung tâm tích hợp dữ liệu TBGSHT. Chúng tôi đã tích hợp dữ liệu theo yêu cầu của Thông tư 08 đã ban hành. Trên thực tế, có những dữ liệu bị nhiễu loạn nên ở khía cạnh là nhà cung cấp thiết bị, tôi ủng hộ việc đo tốc độ phải có thời gian trong 30 giây.

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Tôi cũng đồng ý việc đo tốc độ trung bình trong 30 giây để có thể loại trừ khả năng dữ liệu bị nhiễu loạn.

Mỗi doanh nghiệp một chủng loại thiết bị, khi tích hợp, quan điểm của doanh nghiệp vận tải như thế nào?

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN: Hiện, các doanh nghiệp vận tải đã nhận thức ra việc TBGSHT có tác dụng tốt với hoạt động của chính mình. Nhất là doanh nghiệp vận tải chung. Phải có thiết bị này mới quản lý được lái xe. Từ việc quản lý của doanh nghiệp vận tải  nâng lên, do vậy  việc quản lý nhà nước cũng cần sửa đổi nhiều cho phù hợp.

Cơ quan nhà nước có thẩm quyền như Sở, Thanh tra... không phải ai cũng yêu cầu doanh nghiệp trích xuất dữ liệu được. Hiện nay, chúng ta cần dùng từ chuẩn cho thiết bị này. Thiết bị giám sát hành trình là đúng, chuẩn. Không thể coi thiết bị này là hộp đen vì nó không thể cung cấp toàn bộ thông tin. Quan điểm của Hiệp hội là sửa Nghị định 91 theo hướng: Phải  thường xuyên truyền dữ liệu về cho một cơ quan quản lý nhà nước nào đó để kiểm tra, giám sát.

Hiện có 44 nhà cung cấp TBGSHT, 65 mẫu thiết bị khác nhau, vậy làm thế nào để truyền toàn bộ dữ liệu này về để có thể phân tích và kiểm tra giám sát được? Bên cạnh đó, việc truyền về sẽ tăng thêm chi phí cho doanh nghiệp là lại làm khó cho doanh nghiệp.Bản thân tôi rất  đồng tình với việc truyền dữ liệu về trung tâm xử lý dữ liệu  nhưng cần phải sửa văn bản, có thông tư quy định cụ thể.

Quan điểm của Sở GTVT địa phương về việc tích hợp dữ liệu thiết bị giám sát hành trình?

Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT HN

Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội: Việc lắp đặt và khai thác dữ liệu thiết bị giám sát hành trình được chia làm 2 giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, chúng ta đang thực hiện ở bước giúp doanh nghiệp tự chấn chỉnh. Giai đoạn 2, giúp quản lý nhà nước sử dụng dữ liệu này để phục vụ quản lý vận tải.

Để giai đoạn 2 triển khai được thực hiện hiệu quả, tôi  cho rằng cần hoàn thiện hơn nữa hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và xử lý thêm những vấn đề liên quan đến kỹ thuật của thiết bị.

Thực tiễn đi kiểm tra, chúng tôi gặp rất nhiều phản ứng của doanh nghiệp. Nhiều trường hợp bị oan sai do thiết bị không tương thích. Phổ biến nhất là các trường hợp kiểm tra tại xe thì không trích xuất được nhưng về doanh nghiệp lại trích xuất được. Lỗi ở đây không phải do lái xe, không phải do doanh nghiệp.

Tuy nhiên, với các trường hợp này chúng tôi vẫn phải xử lý vì luật quy định lắp đặt mà không trích xuất được dữ liệu thì cũng bị phạt.

Cơ quan nào sẽ tiếp nhận và quản lý dữ liệu tập trung?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia: 48.000 xe đang trong diện quản lý cần tích hợp dữ liệu thế nào, truyền về ra sao, là câu chuyện còn cần phải bàn. Bởi có vì các thiết bị GSHT có định dạng các số liệu khác nhau. Có “ông” 3 giây gửi về một lần, có “ông” 5 giây về một lần. Làm sao để 48.000 thiết bị truyền về có định dạng thống nhất. Việc tích hợp lại cần phải giải quyết thế nào. Ở đây không phải lỗi của ai nhưng phải giải quyết.

Thế nào là vi phạm tốc độ? Doanh nghiệp có xu hướng công khai với lái xe nhưng muốn giấu với cơ quan quản lý nhà nước. Trong cùng một thiết bị nhưng lại có hai mục đích sử dụng khác nhau. Nhu cầu của cơ quan quản lý Nhà nước và doanh nghiệp luôn khác nhau.

Ủy ban ATGT Quốc gia đã thí điểm về xử lý vi phạm tốc độ thông qua thiết bị GSHT. Chúng tôi dự kiến sẽ công khai tốc độ lái xe trong tháng 8 nhưng chưa làm được chỉ vì một lý do duy nhất là thông tin từ doanh nghiệp gửi về gần như không có xe vi phạm tốc độ. Vì khi xe chạy quá tốc độ trong vòng dưới 1 phút thì không được thể hiện tốc độ trong hộp đen, trong khi CSGT bắn tốc độ tức thời. Trong khi đó, Đoàn kiểm tra của Thanh tra Bộ kiểm tra vẫn phát hiện hàng ngàn vi phạm.

Hiện nay đang có qui định, doanh nghiệp sẽ lập danh sách xử lý vi phạm tốc độ gửi về cơ quan quản lý để xử lý. Nhưng thực tế, chẳng doanh nghiệp nào lại tự làm việc đó cả.

Cái cần giải quyết là định dạng dữ liệu, cách thức gửi thông tin này về. Như quy định 10 giây gửi về 1 lần, kèm với vị trí xe ở tọa độ nào, ở đó tốc độ đường quy định là bao nhiêu...

Theo Thông tư 18 mà Bộ GTVT mới ban hành, quy định doanh nghiệp phải cung cấp tên đăng nhập, mật khẩu truy nhập, phần mềm quản lý, phải gửi thông tin bắt buộc về thiết bị giám sát hành trình cho cơ quan quản lý Nhà nước. Đến tháng 10, doanh nghiệp nào không gửi về thì không cấp phù hiệu.

Vấn đề là cần tính toán làm sao thông tin gửi về phải chuẩn. Chúng ta lắp đặt thiết bị GSHT với mục đích giai đoạn 1, doanh nghiệp tự quản lý, giai đoạn 2, cơ quan nhà nước quản lý. Hiện chúng ta đang triển khai giai đoạn 2, nên cơ quan quản lý phải tăng cường quản lý dữ liệu hộp đen. Việc dữ liệu truyền về cần phải hiểu là kho dữ liệu chung của tất cả các cơ quan quản lý nhà nước, các cơ quan quản lý nhà nước như Tổng cục Đường bộ, Ủy ban ATGT Quốc gia, Thanh tra Bộ, Sở GTVT... khi nhu cầu kiêm tra, truy cập phải được quyền truy cập để giám sát.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Số liệu thanh tra công bố hiện nay chưa tính thời gian vi phạm tốc độ mà chỉ theo ngày. Nếu vi phạm 20% thì sẽ bị rút giấy phép. Nếu doanh nghiệp có 10 xe mà có 2 xe vi phạm thì rất nhiều doanh nghiệp vi phạm.
Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Chúng ta đang áp dụng theo qui định quản lý vận tải, chỉ xử phạt hành vi chưa lắp thiết bị GSHT, chưa xử phạt theo các dữ liệu trích xuất từ thiết bị GSHT.Còn các qui định về quản lý vận tải thì đã có chế tài trong quản lý.
Việc tích hợp dữ liệu của thiết bị GSHT tại trung tâm dữ liệu còn khó khăn, vướng mắc gì?

​Ông Đỗ Công Thủy - Vụ Vận tải, Tổng cục Đường bộ

Ông Đỗ Công Thủy - Vụ Vận tải - Pháp chế, Tổng cục Đường bộ VN: Trong thời gian qua, Tổng cục ĐBVN được Bộ giao nhiệm vụ xây dựng thí điểm Trung tâm quản lý, khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT. Trong quá trình thí điểm, đã có 13 đơn vị cung cấp thiết bị GSHT truyền dữ liệu của trên 35 nghìn phương tiện, việc truyền dữ liệu được thực hiện theo giao thức truyền tập tin FTP, kết quả đạt được cho thấy tính khả thi của việc truyền dữ liệu theo giao thức FTP đảm bảo tính bảo mật, an toàn dữ liệu và tốc độ truyền dữ liệu. Đến nay, Tổng cục đã có báo cáo Bộ về kết quả thực hiện giai đoạn thí điểm, sau khi có chỉ đạo của Bộ, Tổng cục sẽ tiếp tục nghiên cứu và hoàn thiện Trung tâm này.

Trong quá trình xây dựng thí điểm Trung tâm có một số khó khăn nhất định như: dữ liệu về quá tốc độ, trong thực tế tốc độ đo từ thiết bị GSHT có sai số nhất định và có thể có sai số lớn khi việc thu nhận sóng tín hiệu GPS của thiết bị yếu, trong khi đó theo QCVN 31 thì thiết bị GSHT phải ghi nhận số lỗi xe chạy quá tốc độ tối đa liên tục 30 giây nhằm mục đích đảm bảo tính chất tin cậy của việc ghi nhận vi phạm quá tốc độ; dữ liệu về biển số xe và tên đơn vị vận tải chưa được truyền đầy đủ, nguyên nhân do các nhà cung cấp dịch vụ GSHT chưa có thông tin đầy đủ, đa số các đơn vị cung cấp thiết bị bán hàng thông qua đại lý nên không nắm được dữ liệu về xe thuộc đơn vị vận tải nào.

Dữ liệu về tên lái xe cũng chưa được cập nhật đầy đủ, do hiện tại chỉ yêu cầu thiết bị có khả năng ghi nhận tên lái xe mà không đề xuất cách thức thực hiện thay đổi tên lái xe như thế nào, vì vậy việc cập nhật tên lái xe lên thiết bị hiện tại gặp rất nhiều khó khăn.

Một khó khăn nữa, một số đơn vị cung cấp dịch vụ GSHT chưa thực hiện truyền đầy đủ các thông tin quy định về máy chủ của Tổng cục ĐBVN.

Để khắc phục một số khó khăn trên, trong thời gian tới Tổng cục ĐBVN sẽ thiết kế cửa số trên phần mềm tổng hợp, xử lý dữ liệu tại máy chủ của Tổng cục cho phép cập nhật lại từng biển số xe tương ứng với từng đơn vị vận tải, từng loại hình kinh doanh trên địa bàn Sở GTVT quản lý. Khi đưa vào sử dụng chính thức, Tổng cục sẽ cung cấp tài khoản để các Sở GTVT rà soát và cập nhật đúng biển số xe thuộc các đơn vị vận tải, loại hình kinh doanh đã cấp phù hiệu. Đồng thời, tiếp tục nghiên cứu, sửa đổi, bổ sung QCVN 31:2011/BGTVT cho phù hợp với thực tế để khai thác, sử dụng có hiệu quả dữ liệu từ thiết bị GSHT phục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông...

Trên thị trường hiện nay có rất nhiều nhiều sản phẩm thiết bị GSHT, với nhiều tính năng kỹ thuật và phần mềm vận hành khác nhau. Vậy khi tích hợp dữ liệu có khó khăn gì không? Việc tích hợp dữ liệu có gây khó cho doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT không?

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Hiện nay, Bộ GTVT chưa có chuẩn truyền dữ liệu từ máy chủ nhà cung cấp dịch vụ GSHT hoặc doanh nghiệp vận tải mà chỉ thông qua đề án thí điểm về tích hợp dữ liệu GSHT của Tổng cục Đường bộ VN.

Kết quả ban đầu cho thấy có khả năng thu nhận được 5 thông số theo nghị định 91. Tuy nhiên, còn một số bất cập như tính trung thực của dữ liệu gửi về, tính đồng nhất của dữ liệu.... Tổng cục Đường bộ VN và nhóm thực hiện đề án đang nghiên cứu giải pháp chống gian lận dữ liệu.

 Ngoài ra, còn phải kể đến việc một số sản phẩm không tuân theo quy chuẩn QC31 về báo cáo vi phạm tốc độ dẫn đến báo cáo thống kê chưa chính xác.

Một khó khăn khác với các doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT của chúng tôi là buộc phải đầu tư máy chủ, đường truyền, nhân sự để thực hiện việc truyền dữ liệu về máy chủ trung tâm GSHT. Chi phí phát sinh thêm do việc truyền dữ liệu hiện chưa có quy định là bên nào sẽ chịu chi phí này.

Dữ liệu từ thiết bị GSHT có được dùng để xử phạt "nóng" của từng xe, từng lái xe hay chỉ để dùng để xử phạt "nguội" doanh nghiệp? Xử phạt thế nào, ai là người xử phạt?

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT:  Thiết bị GSHT được dùng để xử phạt nguội của từng lái xe, nhưng cũng có thể dùng để xử phạt doanh nghiệp. Bởi trong quy định pháp luật có nêu, nếu chủ doanh nghiệp để cho người lao động của mình vi phạm thì cũng liên đới trách nhiệm. Thông qua thiết bị GSHT, cơ quan quản lý sẽ biết được người lái xe có vi phạm hay không để từ đó có thể xử lý cá nhân lái xe và doanh nghiệp chủ quản.

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Đến nay, chỉ có lực lượng Công an mới đủ quyền hạn pháp lý để xử phạt còn lực lượng TTGT chỉ xử lý vi phạm tại doanh nghiệp căn cứ theo các qui định về thông tin của hộp đen tại Nghị định quản lý vận tải (91, 93). Các thông tin này lấy từ máy tính tại các doanh nghiệp còn thông tin tại hiện trường, trên phương tiện là do CSGT, hoặc chỉ để cơ quan quản lý vận tải đối chứng khi doanh nghiệp có yêu cầu.

Hiện nay có 2 luồng ý kiến cho rằng sử dụng dữ liệu tích hợp thiết bị GSHT để phục vụ xử lý nóng và xử lý nguội các vi phạm giao thông, quan điểm của đơn vị cung cấp thiết bị GSHT thế nào?

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển: Theo tôi, do dữ liệu tốc độ đo từ thiết bị GSHT có sai số và độ ổn định nhất định, vì vậy chắc chắn không thể sử dụng dữ liệu này để xử phạt nóng lái xe cũng như doanh nghiệp vận tải.

Tuy nhiên, có thể dùng dữ liệu thống kê trong một khoảng thời gian (VD: 1 tháng, 1 quý...) để xử lý doanh nghiệp vận tải nếu doanh nghiệp không có biện pháp cải thiện các vi phạm về tốc độ.

Dữ liệu từ thiết bị GSHT chỉ nên sử dụng để xử lý chứ không nên để xử phạt.
Thưa ông Nguyễn Hoàng Hiệp, là cơ quan tham mưu cho Chính phủ về công tác ATGT và tổ chức phối hợp liên ngành các hoạt động bảo đảm trật tự ATGT, vậy Ủy ban ATGT Quốc gia đánh giá thế nào về việc phải tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT? Ủy ban ATGT Quốc gia có chỉ đạo gì với các bộ, ngành thành viên của Ủy ban và lực lượng TTKS, xử lý vi phạm ATGT trong việc sử dụng kết quả dữ liệu thiết bị GSHT để góp phần giảm thiểu TNGT, nhất là TNGT đối với phương tiện kinh doanh  vận tải?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia: Để thống nhất quan điểm về việc sử dụng thông tin từ dữ liệu hộp đen có nhiều chuyện phải bàn, nhưng có 1 chuyện đã thống nhất là thiết bị GSHT rất quan trọng, vừa hỗ trợ doanh nghiệp trong công tác quản lý lái xe, hỗ trợ cơ quan quản lý nhà nước quản lý hoạt động vận tải, đảm bảo trật tự ATGT. Tích hợp dữ liệu hộp đen rất quan trọng vì 3 mục tiêu: Một là, theo dõi được hoạt động của các phương tiện trong quá trình tham gia giao thông để có những điều chỉnh, ngăn chặn kịp thời. Như chủ doanh nghiệp, cơ quan quản lý Nhà nước ngồi ở đây cũng biết có 1 xe nào chạy như xe “điên”, để yêu cầu lái xe giảm tốc độ, để báo với cơ quan CSGT, TTGT, ngăn chặn, từ đó ngăn chặn được 1 vụ TNGT nghiêm trọng. Thứ hai, thiết bị GSHT giúp các cơ quan có 1 trung tâm cơ sở dữ liệu chung, từ đó có cách quản lý, phối hợp chặt chẽ hơn để công tác vận tải, đảm bảo trật tự ATGT hiệu quả hơn. Thứ ba, trong xử lý vi phạm, nếu doanh nghiệp vi phạm có thể rút chấp thuận khai thác tuyến và phù hiệu chạy xe3 tháng, sau 3 tháng nếu khắc phục xong được cấp giấy phép.

Còn việc có dùng số liệu thiết bị GSHT để xử lý vi phạm hành chính hay không cần nhiều chuyện khác như: Cái thiết bị này phải qua đăng kiểm kiểm định; có quy định pháp luật cho phép CSGT sử dụng như 1 công cụ xử lý vi phạm như máy đo tốc độ, đo nồng độ cồn; thống nhất các phương thức trích xuất số liệu, số liệu báo về trung tâm...

Để nâng cao hiệu quả việc tích hợp dữ liệu doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT và đại diện Doanh nghiệp vận tải có kiến nghị, đề xuất gì?

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô: Có thể giao nhiều cơ quan nghiên cứu nên phải hết sức công khai minh bạch. Tích hợp dữ liệu là đúng nhưng trích xuất những thông tin  gì? Chỉ có Tổng Cục Đường bộ và các cơ quan nhà nước mới được sử dụng dữ liệu. Các cơ quan khác nếu cần sẽ đến xin, chứ không nên để nhiều cơ quan quản lý dữ liệu này. Bộ sẽ là cơ quan quyết định việc máy chủ đặt ở đâu và cơ quan đó phải được Bộ GTVT giao. Vấn đề bảo mật thông tin cũng phải được lưu ý, đây là vấn đề quan trọng, phải có những cam kết để đảm bảo quyền lợi của doanh nghiệp.

Đỗ Quốc Phong - Chuyên viên Vụ Vận tải (Bộ GTVT):  Hiện nay việc giao cho đơn vị nào quản lý Trung tâm dữ liệu nào mà mới chỉ giao cho Tổng Cục đường bộ và Cty Vinh Hiển làm thí điểm, Văn phòng ủy ban và Trung tâm thông tin cũngđang  làm thí điểm nhằm đưa ra kết quả để quyết định giao cho đơn vị nào chủ trì và đặt tại đâu. Bộ sẽ giao cho đơn vị nào chính thức từ việc tổng hợp kết quả thí điểm của 3 đơn vị này cung cấp.

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Chúng tôi chỉ có một kiến nghị duy nhất là Bộ GTVT cần sớm ban hành Thông tư - quy chuẩn truyền dữ liệu từ máy chủ nhà cung cấp thiết bị GSHT, doanh nghiệp vận tải về trung tâm tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT.

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap: Thiết bị GSHT xuất phát điểm là thiết bị phục vụ quản lý hoạt động cho doanh nghiệp vận tải; nay chúng ta nâng lên thành một thiết bị hỗ trợ cho quan chức năng quản lý doanh nghiệp vận tải.

Về bản chất, thiết bị GSHT là thiết bị hỗ trợ giám sát chứ không phải thiết bị ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông. Thiết bị hư hỏng không dẫn đến tai nạn giao thông hoặc việc vận hành phương tiện.

Cơ quan quản lý không nên quá kỳ vọng thiết bị này giải quyết được tất cả các khó khăn trong quản lý vận tải và công tác an toàn giao thông; hoặc cho rằng thiết bị có khả năng hoạt động liên tục, ổn định và không hư hỏng.

TS. Đặng Công Chiến - Giám đốc trung tâm thông tin Tổng Cục đường bộ VN: Việt Nam là nước đầu tiên trên thế giới áp dụng thiết bị giám sát hành trình vào quản lý doanh nghiệp vận tải ở cấp nhà nước. Cho nên cơ quan chức năng nên rất thận trọng khi yêu cầu các chức năng của thiết bị cũng như đưa ra các điều chỉnh phù hợp. Không phải ngẫu nhiên mà các nước phát triển, có công nghệ tiên tiến hơn chưa áp dụng.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi